Quando Franco Colapinto estava animado com um 2026 diferente graças a um carro de maior velocidade, o Fórmula 1 pode desviar-se, o que prejudica diretamente a Alpine. “Truque Mercedes“é a questão. Um mês após a estreia do Máximo No Grande Prêmio da Austrália, a FIA ficaria de olho em uma área cinzenta no regulamento que permitiria à empresa alemã obter vantagem na corrida. Se assim for, a mudança não prejudicaria apenas a equipe argentina, que terá seus motores a partir deste ano, mas também a Williams, a McLaren e, obviamente, a equipe oficial sediada em Stuttgart.
Ferrari Audi e Honda visaram diretamente a Mercedes antes da FIA. E mais tarde a Red Bull juntou-se. Ou seja, quatro dos cinco fabricantes de motores das equipes de Fórmula 1. Pelo que entendem, a Mercedes encontrou um truque para que a unidade de potência (também usada por Williams, McLaren e Alpine) alcance desempenho quando medido estaticamente e outro quando aquecido durante a corrida.
Atualmente, existem apenas cinco fabricantes de unidades de potência online: Motores Ferrari, Honda, Audi, Mercedes e Red Bull (em colaboração com a Ford). Grande parte da tensão reside entre esses construtores, pois alguns acreditam que alguns projetos podem aproveitar a expansão térmica dos materiais para exceder os limites sem quebrar as regras escritas.
É assim que o meio de comunicação AutoSprint explica o problema: “Os motores Mercedes Benz V6, embora cumpriu a letra do regulamento graças aos friospoderá exceder os novos limites de taxa de compressão (16:1) quando estiver em funcionamento e quente.” A partir de agora, sempre de acordo com a mídia italiana, as peças do V6 começarão a medir “bastante aquecido, mas estático“.
Neste ponto, segundo a mídia italiana, a Mercedes ficou sozinha diante das autoridades da FIA: “A única resistência viria da Mercedes, porque a postura firme da Ferrari, junto com a Honda e a Audi, Red Bull Powertrains agora se juntaque inicialmente não assinaram a carta de protesto. A mudança nos critérios de medição também não é uma boa notícia para os clientes da marca alemã: nem para a McLaren, que luta para manter o título do campeonato mundial, nem para Williams e Alpine.”
Depois da rebelião no paddock, foi ele quem aceitou o desafio Totó Wolff: “As regras de medição são claras e transparentes”, afirmou a história da empresa alemã apontando aos seus rivais: “Eles deveriam se concentrar em seus próprios projetos”.
Ralf Schumacher Ele também se referiu ao assunto e, longe do que você imagina, criticou a Ferrari: “No passado, a equipe esteve envolvida em controvérsias semelhantes, não deveria liderar as reclamações contra a Mercedes”.
A corrida detalha que os motores Mercedes podem ganhar 13 cavalos de potência na corrida e até quatro milésimos de segundo por volta, na melhor das hipóteses.
Se a adaptação for bem-sucedida, as equipes que compartilham motores com a Mercedes poderão ver sua competitividade reduzida frente aos rivais que buscam melhor equilíbrio mecânico antes do início da temporada, em março. E um dos perdedores será Alpine de Colapinto.
