Alpino Depois de apenas cinco temporadas na categoria, ele sairá da classe hipercarro do Campeonato Mundial de Endurance no final da campanha de 2026.
A marca francesa ingressou no primeiro ano das corridas de hipercarros em 2021 e competiu em todas as temporadas desde 2023, mas venceu apenas três corridas com sucesso mínimo.
Não foi muito rentável como marca neste período, sendo 2026 o ano em que pretendia atingir o ponto de equilíbrio. Isto foi demonstrado através da empresa-mãe Renault, que prejudica principalmente os projetos de automobilismo.
Na Fórmula 1, por exemplo, encerrou o projeto de unidade de potência para se tornar cliente da Mercedes neste ano, enquanto a Dacia foi impedida de retornar ao Dakar no próximo ano, apesar de ter vencido a última edição na quarta-feira.
Assim, a possibilidade de a Alpine abandonar o hipercarro já é conhecida há algum tempo e na semana passada um porta-voz recusou-se a descartar a possibilidade.
“Tivemos que tomar decisões difíceis para proteger as ambições de longo prazo da Alpine”, disse o CEO da Alpine, Philippe Crieff. “Por um lado, a indústria automóvel – e especialmente o mercado de veículos elétricos – está a crescer mais lentamente do que o esperado. Por outro lado, para ter sucesso a longo prazo, devemos continuar o nosso investimento contínuo no portfólio de produtos Alpine e na marca Alpine. O resultado é que devemos tomar medidas decisivas para construir uma marca com um futuro sustentável.
# 35 Alpine Endurance Team Alpine A424: Paul Loup Chattin, Ferdinand Habsburg, Charles Melcy
Foto de : Shamim Fateh Rede de esportes motorizados
“Como grupo, todos na Alpine devem concentrar todos os seus esforços nestes desafios. No que diz respeito ao automobilismo, embora não nos arrependamos de continuar com o WEC após esta temporada, o foco na Fórmula 1 oferece-nos uma plataforma única a partir da qual podemos desenvolver a notoriedade da marca em linha com as nossas ambições de crescimento de produtos e de mercado.
“O espírito vencedor faz parte do ADN da Alpine, em todas as áreas do negócio. Por isso, estou confiante que continuaremos a lutar até ao último segundo da última corrida até 2026.”
Isto lança agora mais nuvens sobre o futuro da base Viry-Chatillon da Renault, que já está em dúvida desde a decisão de não produzir motores de F1.
Quando isto aconteceu, a fábrica foi rebatizada de ‘Hypertech Alpine’ mas com o projecto Hypercar agora encerrado e a escala dos outros projectos não muito elevada, ter 300-350 funcionários não se justificava do ponto de vista empresarial.
“Estamos trabalhando arduamente para definir a nova estrutura e organização da Alpine Tech”, acrescentou Axel Plas, vice-presidente da Alpine Tech.
“Temos talentos significativos na unidade de Verre-Chatlon e trabalhamos cuidadosamente para garantir que o novo acordo nos permitirá focar totalmente na inovação e nas novas habilidades de nossa força de trabalho e fornecer serviços para novos projetos e negócios. Um ano movimentado já começou com esse novo foco, com esta temporada final do WEC em andamento.”
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