A revolução da Fórmula 1 em 2026 dividiu sem dúvida o paddock, especialmente em termos de motores, e as novas unidades de potência mudaram significativamente o estilo de condução desejado.
Embora a resposta geral ao chassis tenha sido positiva, com carros mais leves e ágeis, o verdadeiro problema é a gestão do grupo motopropulsor.
O teste de pré-temporada no Bahrein revelou vários métodos que os fabricantes de unidades de potência desenvolveram para o gerenciamento da bateria, incluindo o uso de marchas mais baixas nas curvas.
As equipes precisam encontrar uma maneira de informar aos motoristas se o híbrido está coletando ou entregando energia. Na era híbrida 2014-25, um indicador dedicado no volante mostrava a quantidade de energia restante na bateria, o que poderia fazer a diferença na preparação para uma volta de qualificação ou numa batalha roda a roda.
Assim, até ao ano passado, a fase de carregamento era muito baixa: por um lado, o agora abandonado MGU-H contribuiu significativamente para a colheita e, por outro lado, o MGU-K era muito pequeno, com uma utilização de energia muito limitada.
Pastelaria Oscar, Maclaren
Foto: Foto AG
Mas o MGU-K triplicou agora a potência e o processo de carregamento tornou-se muito mais eficiente, com a unidade de potência capaz de recolher energia em elevadores e costas ou mesmo em curvas.
Mas com a ausência de um gerador de motor H, tornou o processo de carregamento durante a condução muito mais fácil. Em algumas curvas, como na Curva 12 do Bahrein, o piloto depende apenas do motor de combustão interna para economizar energia na reta final.
Obviamente, os drivers fornecem isso no simulador, mas ter uma referência adicional pode ser valioso.
é por isso McLaren Escolha uma abordagem ainda mais detalhada, que se destaque da embalagem. Muitas equipes mantêm um indicador no volante – geralmente uma barra colorida – que mostra visualmente quanta energia resta na bateria em tempo real.
Volante da McLaren ao coletar e distribuir energia
Foto: Gianluca D’Alessandro
Além da tradicional barra, o volante MCL40 conta com um segundo sistema, localizado acima do indicador de marcha, projetado para exibir Lando Norris e Oscar Pastelaria Como funciona o MGU-K.
Se a barra se estender do centro para a direita, significa que o MGU-K está ativo e liberando energia. Por outro lado, quando a carga se move do centro para a esquerda – especialmente durante a travagem, em curvas lentas ou ao acelerar e desacelerar – o MGU-K reúne energia.
O indicador não funciona de forma binária, pois a barra também mostra gradativamente quando o MGU-K entra na fase de datação, reduzindo gradativamente a produção antes da parada ou colheita.
Nas áreas citadas onde o MGU-K está inativo, como no Bahrain 12, a barra do volante desaparece, indicando ao motorista que apenas o motor de combustão interna está funcionando.
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