A Pirelli, fornecedora de pneus para Fórmula 1, organizará seu primeiro teste em tempo molhado no Bahrein no final de fevereiro, com a McLaren e a Mercedes fornecendo dois carros-mula.
O fabricante italiano tem sido frequentemente solicitado a melhorar os seus pneus intermédios e de chuva, mas oportunidades consistentes para testar esta borracha em piso molhado não têm sido fáceis de encontrar.
Isso ocorre porque os locais habituais são circuitos europeus equipados com sprinklers, como Paul Ricard, Magni Corse e Fiorano, mas com a adição do Bahrein, a Pirelli pode testar seus compostos para chuva em uma pista que é muito áspera e exige pneus.
“Estamos tentando organizar (testes) de chuva aqui no Bahrein”, disse o chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola, durante os testes de pré-temporada da F1 no Bahrein.
“Estou muito confiante porque a pista tem uma ideia de como molhar todo o circuito, não com tanques, mas com outro sistema (aspersão). E se eles fizerem isso direito, teremos a oportunidade de testar o circuito em alta intensidade em condições molhadas.
“Isso é algo que não acontece com muita frequência. Portanto, temos esta oportunidade, queremos aproveitá-la da melhor maneira possível. Devo dizer que o povo do Bahrein sempre coopera muito quando fazemos pedidos estranhos. Liguei para eles e disse: “E se planejarmos um teste de chuva no Bahrein?” Sim, claro que pode. Vamos pensar sobre isso.
“(Não é fácil, porque) precisamos de estabilidade na superfície da água, porque obviamente o risco é que a inconsistência na superfície da água seja mais importante do que a diferença nos protótipos.”
Mario Isola, Diretor da Pirelli F1 com os pneus Pirelli 2026 F1
Foto: Pirelli
Tanto a McLaren quanto a Mercedes estarão presentes para testar o Mule já em 2026.
Dadas as mudanças nas regras de atacado, a Pirelli tem poucos dados reais dos carros deste ano, o que significa que ainda não tem uma direção clara sobre se deve continuar com a habitual divisão média/total para piso molhado ou avançar para um único composto “super médio”.
Portanto, não seria uma coisa ruim para a Pirelli se as equipes encontrassem algum tempo chuvoso nos primeiros estágios desta temporada, em parte para determinar se os níveis de pulverização foram ou não reduzidos na geração de 2026.
“Se precisarmos considerar um padrão de fio único para condições úmidas, podemos fazer isso”, disse Isola. “Mas temos que decidir, porque o desenvolvimento de três produtos diferentes em três sessões (de testes) – um médio, um totalmente molhado e um super médio – não é um grande truque, então temos que saber qual é a direção.
“No momento ninguém pode dizer, porque não sabemos o nível da pulverização. Não estou dizendo que espero que chova nas primeiras corridas, mas será interessante para nós obter informações de uma corrida molhada para entender um pouco mais sobre isso e então direcionar nosso progresso na direção certa.
“Temos que considerar que sem o difusor que borrifa muito no ar, a visibilidade provavelmente é um pouco melhor. Além disso, os pneus são um pouco mais estreitos. Eles colocam menos água no ar.
“Se isso é suficiente para o diretor de corrida permitir que eles parem ou não, é algo que não sei. O que tentamos alcançar e fazer é reduzir o tempo de cruzamento entre pneus de chuva e intermediários para que os pneus de chuva possam ser usados.”
Reportagem adicional de Ronald Wording
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