O teste final da pré-temporada da Fórmula 1 de 2026 acontece na quarta-feira, mas a maior ação do dia provavelmente acontecerá fora da pista, no Circuito Internacional do Bahrein.
Duas reuniões importantes foram agendadas, com discussões que poderão ter enormes implicações para a próxima temporada, que começa na Austrália dentro de pouco mais de duas semanas.
Uma delas será realizada pelo Comitê Consultivo de Unidades de Potência (PUAC), que inclui os cinco fabricantes de motores do esporte, o órgão regulador do esporte – a FIA – e o detentor dos direitos comerciais do esporte – a Formula One Management (FOM).
No topo da agenda de quarta-feira estará o tema que dominou a pré-temporada, a disputa sobre a aplicação das regras que cercam os limites da taxa de compressão dos novos motores da F1.
O lançamento histórico do novo chassis e motorização para 2026 faz desta uma das temporadas mais esperadas da história do desporto, mas também cria incerteza sobre a forma de corrida.
As preocupações com a corrida foram grandes durante o primeiro teste oficial da semana passada no Bahrein, principalmente sobre o procedimento de largada, e também houve pedidos de mudanças para garantir que tudo corresse bem em Melbourne, no dia 8 de março.
A questão inicial será abordada em outra importante reunião na quarta-feira, a da Comissão de F1, que inclui representantes seniores das 11 equipes, da FIA e da FOM.
Disputa sobre unidade de eletricidade resolvida?
O ano mal começou quando já estão surgindo rumores de uma disputa de motores, com relatórios iniciais sugerindo que Mercedes e Red Bull encontraram uma lacuna nos regulamentos com a qual os outros três fabricantes de motores – Ferrari, Honda e Audi – estão descontentes.
A disputa centra-se nos limites da taxa de compressão, no meio de sugestões dos rivais de que os dois fabricantes podem ter encontrado uma forma de introduzir limites mais elevados do que os teoricamente impostos pelos novos regulamentos para 2026.
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Wolff criticou equipes rivais de F1 por criticarem a legalidade do novo motor da Mercedes.
O limite da taxa de compressão foi reduzido de 18,0 no conjunto de regras anterior para 16,0, mas as medições só são feitas quando o motor não está funcionando na temperatura máxima.
O diretor de motores da Red Bull, Ben Hodgkinson, descreveu a saga em janeiro como “muito barulho por nada” e a equipe de Milton Keynes parecia estar alinhada com a Mercedes na resolução de questões de legalidade.
O chefe da Mercedes, Wolff, foi agressivo em sua resposta inicial ao dizer aos rivais para “se recomporem” e acusou-os de dar “desculpas” antes mesmo do início da temporada.
No entanto, quando os primeiros testes oficiais começaram no Bahrein, em 11 de fevereiro, Wolff adotou um tom muito mais conciliatório, ao parecer aceitar que a Mercedes ser forçada a mudar sua transmissão era uma possibilidade real.
A visão de Wolff talvez tenha sido alterada por uma aparente mudança de opinião por parte da Red Bull, que agora parece estar alinhada com os outros três fabricantes no lobby da FIA para garantir que as taxas de compressão permaneçam abaixo do limite declarado em todos os momentos, e não apenas quando o carro está parado para testes.
Os rivais da Mercedes acreditam que os Silver Arrows não rodaram perto da capacidade total no primeiro teste no Bahrein, com o objetivo de convencer a FIA de que mudar as regras é desnecessário.
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O chefe da Williams, James Vowles, diz que mudar as regras do motor “abriria uma lata de vermes”.
Mas tudo parece terminar na quarta-feira. Se a FIA e a FOM concordarem com os quatro fabricantes de motores restantes que uma mudança ou esclarecimento nas regras é necessária, isso criaria a ‘supermaioria’ necessária para forçá-la.
A Mercedes também fornece motores para McLaren, Williams e Alpine, portanto, qualquer decisão desse tipo prejudicaria potencialmente a capacidade de todas as quatro equipes competirem na nova temporada.
O procedimento de início da corrida será alterado?
O segundo ponto polêmico gira em torno do início da corrida, momento do domingo que mais emociona os fãs da F1.
Existem algumas preocupações em torno dos desafios que as novas fontes de alimentação criam para os motoristas enquanto eles tentam se preparar para sair da rede.
A maioria das equipes acredita que os pilotos precisam de mais tempo do que o permitido atualmente para se preparar para o apagamento das luzes e precisam adicionar esses segundos ao tempo entre o momento em que todos os carros se alinham no grid e o início do procedimento de largada.
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Assista aos destaques do terceiro dia do primeiro teste de pré-temporada no Bahrein.
O problema neste caso é que se entende que a Ferrari se opõe firmemente a qualquer mudança nas regras, tendo levado em conta o desafio técnico desde o início com o design da sua unidade de potência.
Falando no Bahrein na sexta-feira, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse que ajustar o procedimento de largada era uma questão de “segurança” e que era “imperativo” que a mudança fosse feita antes do Grande Prêmio da Austrália.
“Não estamos falando de sua velocidade na qualificação, não estamos falando de sua velocidade de corrida, estamos falando de segurança no grid”, disse Stella.
“Existem alguns tópicos que simplesmente superam os interesses conflitantes. E para mim, garantir a segurança na rede, que pode ser alcançada com apenas um simples ajuste, é óbvio. É apenas uma preocupação maior.”
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Fred Vasseur minimizou o hype em torno da simulação de corrida rápida de Charles Leclerc no segundo dia no Bahrein, pois acredita que outras equipes “não estão no seu máximo”.
A julgar pelas palavras de Stella, provavelmente haverá um forte impulso de algumas equipes na quarta-feira para fazer mudanças, mas não há sinais de abrandamento da postura da Ferrari.
Uma área em que todos os chefes de equipa parecem concordar é que, particularmente no que diz respeito à disputa do motor, é necessário chegar a uma resolução agora.
Vasseur disse Céu esportivo de F1 na sexta-feira: “Agora o mais importante é tomar uma decisão porque ficar cinza não é a solução, tem que ser preto ou branco.
“É importante para nós, é importante para todos. Também é importante para vocês (a mídia) e os fãs. Queremos esclarecer isso o mais rápido possível.”
Cronograma da Sky Sports F1 no Bahrein
Segundo teste: quarta-feira, 18, quinta-feira, 19, sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50 – 11h05: Manhã ao vivo
- 11h55 – 16h10: Tarde ao vivo
- 20h: Verificação do pacote
Assista a todas as corridas da temporada de F1 de 2026 ao vivo na Sky Sports, começando com o Grande Prêmio da Austrália de 6 a 8 de março. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
