A FIA propôs uma mudança nas regras de meio da temporada em seus regulamentos de motores, com uma votação a ocorrer antes do Grande Prêmio da Austrália.
Os preparativos para a nova temporada de 2026, a maior da história da F1, levaram à exploração de potenciais vulnerabilidades, especialmente com as novas fontes de alimentação – que utilizam 50% da eletricidade.
A disputa centra-se nos limites da taxa de compressão em meio a sugestões dos rivais de que os dois fabricantes podem ter encontrado uma maneira de introduzir limites mais elevados do que os teoricamente impostos pelos novos regulamentos para 2026.
O limite da taxa de compressão foi reduzido de 18,0 sob o conjunto de regras anterior para 16,0, mas as medições agora só são feitas quando o motor não está funcionando na temperatura máxima, e as equipes acreditam que a Mercedes está explorando isso para potencialmente lhes dar uma vantagem competitiva.
No entanto, Notícias esportivas no céu Entende-se que as discussões ocorreram na quarta-feira, durante o dia de abertura dos testes finais entre a FIA e os fabricantes de motores, embora a Mercedes não tenha sido convidada.
Uma votação foi enviada a cinco fabricantes de motores – Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda e Audi – sendo necessária uma votação majoritária para que o novo teste seja realizado a partir das férias de verão, no início de agosto.
Uma supermaioria exigirá seis votos de sete eleitores – cinco fabricantes de equipamentos de energia, mais a Fórmula 1 e a FIA – com resultados esperados “nos próximos 10 dias” antes da abertura da temporada na Austrália, de 6 a 8 de março.
A FIA disse em comunicado: “Nas últimas semanas e meses, a FIA e os fabricantes de equipamentos de energia cooperaram no desenvolvimento de um método para quantificar como a taxa de compressão varia das condições ambientais para as condições de operação.
“Após a validação deste método, foi apresentada uma proposta segundo a qual, a partir de 1 de agosto de 2026, o cumprimento do limite da taxa de compressão deve ser demonstrado não apenas em condições ambientes, mas também a uma temperatura operacional típica de 130°C.”
Mekies: Não nos importamos com o que acontece com os regulamentos
Em janeiro, quando a história do motor foi divulgada pela primeira vez, o diretor de motores da Red Bull, Ben Hodgkinson, disse que havia “muito barulho por nada” e ficou do lado da Mercedes contra os outros três fabricantes de motores – Ferrari, Audi e Honda.
No entanto, o chefe da equipe Aston Martin, Adrian Newey, disse Novo céu esportivoNo início deste mês, “cabe para todo mundo um produtor”. Newey não nomeou a Mercedes, mas a posição de Toto Wolff de que qualquer mudança nas regras seria “bastante prejudicial” para os Silver Arrows sugere que a Red Bull mudou sua postura.
O chefe da equipe Red Bull, Laurent Mekies, disse que a história “não fez barulho” e pediu “clareza” antes do comunicado da FIA na quarta-feira.
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Assista aos destaques do primeiro dia do segundo teste de pré-temporada do Bahrein
Ele disse: “Às vezes nos sentimos incertos sobre a posição da Red Bull. Pelo menos é isso que estou lendo, ouvindo vocês.”
“A verdade é que realmente não nos importamos se os regulamentos estão à esquerda ou à direita. O que realmente queremos é clareza sobre o que podemos e o que não podemos fazer.
“É nisso que estamos trabalhando com a FIA e outros fabricantes de unidades de potência para obter essa clareza absoluta. E estou confiante de que chegaremos a esse ponto.”
‘Conversações construtivas’ foram realizadas em torno do procedimento de largada da corrida
Também houve discussões sobre o início da corrida, já que a nova unidade de potência dificultou a partida dos carros de F1 devido à perda da parte híbrida da unidade de potência.
Isso gerou preocupações de segurança, já que os carros não podem sair da pista rapidamente e podem causar acidentes, e o chefe da McLaren, Andrea Stella, levantou a questão.
“Não estamos falando sobre sua velocidade na classificação. Não estamos falando sobre sua velocidade de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid”, disse ele.
“Existem alguns tópicos que simplesmente superam os interesses conflitantes. E para mim, garantir a segurança na rede, que pode ser alcançada com apenas um simples ajuste, é óbvio. É apenas uma preocupação maior.”
Quanto à saga dos motores de F1, a Comissão de F1 se reuniu na quarta-feira no Bahrein com representantes de todas as 11 equipes, da FIA e da F1.
Durante a reunião, a FIA disse que foram realizadas “conversações construtivas” com “avaliações adicionais das atualizações nos sistemas de pista e gerenciamento de bordo a serem realizadas durante o atual teste no Bahrein”.
Cronograma da Sky Sports F1 no Bahrein
Quinta-feira, 19 de fevereiro
- 6h50 – 11h05: Manhã ao vivo
- 11h55 – 16h10: Tarde ao vivo
- 20h: Verificação do pacote
Sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50 – 11h05: Manhã ao vivo
- 11h55 – 16h10: Tarde ao vivo
- 20h: Verificação do pacote
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