A União Europeia poderia impor regras “Made in Europe” para veículos eléctricos, exigindo que pelo menos 70 por cento dos componentes dos veículos eléctricos sejam produzidos em países da UE para conter a enorme concorrência vinda da China.
Os fabricantes devem cumprir estes requisitos para serem elegíveis para receber subsídios públicos, contratos públicos e regimes de leasing.
Que Tempos Financeiros relata que a Comissão da UE está elaborando regras a serem aplicadas a veículos totalmente elétricos, híbridos e com célula de combustível a hidrogênio.
O pedido fará parte do Industry Accelerator da comissão, que será publicado em questão de dias (25 de fevereiro).
A medida não só impedirá os fabricantes de automóveis chineses de beneficiarem de milhares de milhões de libras de apoio europeu, mas também mudará as cadeias de abastecimento em toda a Europa.
E isto pode não se aplicar apenas aos veículos elétricos. Esta lei não abrange apenas o setor automóvel, mas também a construção e a indústria pesada.
Bruxelas deverá exigir aos fabricantes de automóveis europeus que garantam que pelo menos 70% dos seus componentes sejam fabricados na Europa – uma medida para proteger a sua indústria automóvel da China.
O que significa o benchmark de 70%?
A associação europeia de fornecedores automóveis, CLEPA, estabeleceu um limite denominado “Made in Europe” que os fabricantes de automóveis devem cumprir.
Bruxelas quer pelo menos 70% dos componentes que não sejam baterias produzidos na UE, medidos em valor.
Além disso, alguns componentes importantes da bateria também devem vir da União Europeia.
O limite de 70 por cento está atualmente listado entre colchetes no projeto de lei, o que significa que o projeto pode ser revisado antes de entrar em vigor.
Por que nível 70%?
A associação europeia de fornecedores automóveis, CLEPA, sugeriu um valor de 70 por cento.
O limite Made in Europe representa 70 a 75 por cento do valor total dos componentes do veículo.
A Europa retém 85 a 90 por cento do valor de cada automóvel com motor de combustão produzido e vendido na UE.
No entanto, este número cai para 70 a 75 por cento para veículos eléctricos porque as baterias representam cerca de 30 por cento do valor total dos veículos eléctricos, mas são maioritariamente fornecidas e fabricadas na China.
O acordo Estados Unidos-México-Canadá é semelhante na medida em que estabelece regras regionais de conteúdo de valor para automóveis de passageiros e sublimiares para componentes críticos de motor, transmissão e bateria.
A BMW opõe-se à regra ‘made in Europe’, mas outros fabricantes, incluindo VW e Stellantis, apoiam-na
As montadoras são a favor ou contra as regras do Made in Europe?
Os fabricantes de automóveis divergem sobre a lei proposta, enquanto o sector da tecnologia verde geralmente a apoia.
A BMW – que é o quatro maior fabricante de automóveis da Europa e a marca automóvel com o maior volume de produção de veículos até 2025 – alertou contra os regulamentos, uma vez que introduziriam camadas adicionais de burocracia e custos desnecessários.
Por outro lado, a VW e a Stellantis apelaram activamente a leis “made in Europe” no mês passado, para incentivar os fabricantes a utilizarem conteúdo local nos seus veículos.
Entre eles estão os fabricantes de automóveis que pretendem que as regras de conteúdo Made in Europe sejam alargadas para incluir a Turquia e o Reino Unido, e até mesmo parceiros comerciais, incluindo o Japão, e não apenas a Europa continental.
As montadoras chinesas produziram quase um em cada 10 carros de passageiros vendidos na Europa em dezembro, um recorde que superou as enormes vendas anuais de carros híbridos e elétricos da China.
A ameaça da concorrência chinesa às marcas europeias
Se a Europa não tomar medidas imediatas, corre o risco de reduzir a produção automóvel fora do bloco.
Atualmente, muitos fabricantes de automóveis europeus utilizam tecnologia e materiais de baterias chineses nos seus novos veículos. Muitos são até propriedade de gigantes automobilísticos chineses ou produzem carros lá.
This is Money revelou recentemente 10 carros de marcas europeias e americanas que você talvez não soubesse que eram fabricados na China, destacando como os motoristas pensam que estão ao volante de um carro europeu quando na verdade o carro é fabricado no país do Leste Asiático.
O domínio automóvel global da China não é novidade para ninguém, com as exportações da China a disparar.
As montadoras chinesas produziram quase um em cada 10 carros de passageiros vendidos na Europa em dezembro, um recorde que superou as enormes vendas anuais de carros híbridos e elétricos da China.
A análise da Bloomberg descobriu que as marcas chinesas representavam 16% do mercado europeu de automóveis eléctricos em Dezembro e 11% em 2025 – mais do dobro de 2024.
O setor automobilístico da Europa fornece mais de sete por cento do PIB da UE e 6,1 por cento do emprego, de acordo com a McKinsey & Co.
As montadoras chinesas também superaram as vendas das rivais coreanas na Europa Ocidental pela primeira vez em setembro do ano passado.
Isto acontece apesar de a União Europeia aplicar tarifas de 17 a 38 por cento para novos carros eléctricos.
