Carlos Sanz Ele apareceu na quinta-feira diante da imprensa internacional em Sakhir e suas mensagens são construtivas, mas reconhece que pode ser necessário considerar o ajuste das restrições energéticas em algumas estradas. Melbournepara proteção aparecer. Ele enviou uma mensagem clara FIA e FOM O que não é ignorado, porque é uma das vozes de maior autoridade entre as atuais operadoras de rede.
Primeiro ele foi questionado sobre o progresso de sua Williams durante esses cinco dias no Bahrein. “O que fizemos nestes últimos dias foi, Para compensar o tempo perdido em Barcelona, acrescente mais milhas ao carro. Funciona bem e o carro funciona. Credível desde o início”, diz ele.
“Permite-nos descobrir os limites e as áreas onde temos que melhorar, o que, infelizmente, é alguma coisa. Mas na semana passada o principal foi a quilometragem, e “Esta semana vamos finalmente começar a tentar encontrar algum tempo e desempenho e tentar colocá-lo em uma configuração melhor.”Espanhol apontou.
Que problemas você está enfrentando? Eles perguntaram a ele: “Chegar atrasado significa que você pode não encontrar a primeira coisa quando chegar a Barcelona, onde estacionar o carro, e então você ficará um pouco atrasado no entendimento da configuração. Mas bem, na semana passada as condições foram realmente difíceis para todos. Acho que ventava muito todos os dias. Esta semana, de repente, o vento parou, e acho que as condições estão muito normais, e os carros são muito previsíveis para todos, muito fáceis de conduzir. Mas também fizemos alguns ajustes no layout para torná-lo um pouco mais compatível com essas regras, e “Parece que estamos no caminho certo.”
Relativamente às limitações de recuperação energética destes carros em termos de potência disponível e limitações de capacidade (fluxo de combustível) num motor quente, Carlos admite que um circuito como o de Albert Park pode ser muito difícil para qualquer um.
“sim, Acho que Melbourne será mais desafiadora, com certeza, mas não posso dizer quanto Porque não fiz as calibrações no simulador que encontraremos lá. em geral, A minha mensagem à FOM e à FIA é que no início do ano devemos manter a mente aberta se as regras que preparámos forem um pouco exageradas. Sobre a quantidade de recrutamento ou contratação que temos que fazer”, afirmou.
“Em alguns circuitos, como possivelmente este (Bahrein), pode ser aceitável, embora eu ainda ache que não está alinhado com o que vimos até agora. Mas em circuitos como Melbourne ou possivelmente Jeddah, pode ser necessária mais potência. Acho que deveríamos ajustar um pouco as regras.e o jogo não é fácil, porque é uma mudança tão grande que não creio que alguém possa prever quão baixa potência o carro terá ou em que nível as equipes irão implementá-la. Mas por enquanto, gostaria apenas que vocês mantivessem a mente aberta caso precisemos ajustar ou melhorar a categoria e melhorar o programa. Esta é a minha mensagem. Acho que deveríamos ser flexíveis em vez de nos comprometermos com um certo nível de gestão energética”, disse ele enquanto Norris, Leclerc ou Gasly concordavam.
Um plano agressivo
Um pouco mais tarde no microfone DAZN F1havia algo mais revelador sobre o plano da Williams para este início de ano. “Acho que agora estamos no processo de descobrir tudo, todos os problemas que tivemos. Demoramos nos últimos seis meses para tudo o que aconteceu conosco e aconteceu. Assim que terminarmos a descoberta e avaliação, acho que James (Wowles) e sua equipe desenvolverão um plano de ação mais agressivo. Para que isso não aconteça novamente”, diz.
“A partir daí, temos que aprender tudo o que pudermos sobre esta mudança nas regras, que por sua vez expôs as fraquezas e problemas da equipa, para aprender com ela e para melhorar e reagir melhor a esses problemas. “Temos que chegar à segunda metade da temporada onde poderemos mostrar essa melhoria.” Carlos disse.
Quanto à experiência de carros tão diferentes. Ele acredita: “No momento, tudo que tentei é muito diferente e geralmente mais lento do que na temporada passada e Está tudo um pouco pior, aerodinâmica, tem menos aerodinâmica, gerenciamento do motor é um pouco menor, potência … Por dois ou três segundos seguidos, temos Mais electricidade do que no ano passado, mas depois corta-se imediatamente e temos de recuperar toda a energia. “Ainda são os primeiros dias do novo regulamento, então acho que vai ter muita melhoria, não estou preocupado, acho que tudo vai melhorar, a dirigibilidade do motor e assim por diante”, analisou.
E como d saídas e seu risco potencial, Ele acha que está exagerando um pouco. “Não é tão diferente, acho que se tem falado muito sobre a questão da retirada no final. A única coisa diferente é que temos que encontrar as rotações ideais, 5 segundos antes dos semáforos, você os alcança em 8, 9, 10 segundos Antes… Mas “Houve muita confusão naqueles 5 segundos”garantindo reclamações de equipes como a McLaren, por exemplo.
