A UCI deverá utilizar fundos do seu programa de segurança SafeR para travar a sua batalha legal com a SRAM, o que cria uma situação única em que algumas equipas financiarão efectivamente litígios contra os seus patrocinadores.
A disputa cobre os planos da UCI de limitar o tamanho dos equipamentos usados nas corridas. Acredita-se que tais medidas possam melhorar a segurança dos condutores. O órgão regulador do esporte foi, portanto, definido para testar o padrão de relação de transmissão máxima em 2025, mas a SRAM entrou com uma ação legal e venceu através de um litígio antitruste movido junto às autoridades de concorrência belgas.
A UCI anunciou a sua intenção de recorrer e notícias sobre ciclismo Agora pode revelar como financiará o processo. E como a jurisdição do caso divide as partes interessadas no ciclismo?
De acordo com as notas resumidas recebidas de notícias sobre ciclismo E isso foi confirmado por múltiplas fontes. O presidente da UCI, David Lappartient, pediu às partes interessadas do esporte que apoiassem ações legais durante uma recente reunião do conselho de administração do SafeR. O memorando não especifica quais medidas tomar além dos “Processos legais”, mas em teoria a UCI poderia recorrer da decisão do BCA.
notícias sobre ciclismo A UCI teria alocado 300.000 euros do orçamento da SafeR para a batalha legal com a SRAM e a autoridade automobilística belga. Ainda não está claro como isto irá afectar o orçamento da SafeR e o seu trabalho para melhorar a segurança no ciclismo profissional.
De acordo com os registros vistos. notícias sobre ciclismoA falta de unidade entre as partes interessadas inspirou Lappartient a propor que o mundo UCI também assumisse a gestão do SafeR, reduzindo o compromisso e a influência de outras partes interessadas. Este assunto será discutido no próximo Comitê Executivo da UCI no verão.
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O debate sobre o padrão de relação de transmissão máxima começou depois que a UCI anunciou planos para limitar a relação de transmissão máxima das coroas e rodas dentadas à distância percorrida por pedalada de 10,46 metros, ou o equivalente a 54×11. Os testes estão programados para serem realizados no final da temporada do Guangxi WorldTour, na China.
O padrão de relação de transmissão máxima da UCI é baseado em pneus de 28 mm, porém as equipes costumam usar pneus maiores. Portanto, seria contra as regras se usassem pneus de 30 mm e marchas 54×11, no entanto, implementando a decisão conforme proposta originalmente em 2025, ela só seria aplicada com base na relação de transmissão. sem considerar o tamanho do pneu
Os cassetes SRAM são projetados com uma engrenagem menor de 10 dentes, portanto, quando usados com uma coroa de 54 dentes, eles não atenderão aos padrões máximos de relação de transmissão. Usar uma coroa menor coloca as equipes equipadas com SRAM em desvantagem, assim como o bloqueio manual das engrenagens de dez dentes. Isso pode ser feito da mesma forma que o Lidl-Trek modificou o desviador para criar uma configuração de 13 e 12 velocidades para Paris-Roubaix.
Red Bull-Bora-Hansgrohe, Movistar, Lidl-Trek, NSN, EF Education-EasyPost, Uno
Todas as partes interessadas do SafeR, incluindo a SRAM, aprovaram inicialmente o teste de Guangxi, no entanto, a SRAM anunciou mais tarde uma contestação legal às regras propostas pela UCI através da autoridade de concorrência belga em setembro. Ela afirma que a regra coloca as equipes equipadas com SRAM em desvantagem injusta, além de depreciar a SRAM no mercado de transmissão rodoviária.
“Este protocolo é punitivo e não incentiva a inovação e coloca nossos pilotos e equipes em desvantagem competitiva”, disse Ken Lousberg, CEO da SRAM, em comunicado enviado a notícias sobre ciclismo naquela hora
O BCA decidiu que o padrão máximo de relação de transmissão da UCI não atende às condições exigidas de imparcialidade e transparência e “tem um impacto negativo desproporcional no fornecedor de equipamentos esportivos, SRAM”.
A UCI planeia agora recorrer da decisão, utilizando fundos do projeto SafeR e, portanto, dinheiro diretamente investido pela equipa apoiada pela SRAM para financiar a luta legal.
A UCI ainda não respondeu. notícias sobre ciclismo‘Peça opiniões. A SRAM se recusou a comentar esta história.
