A controvérsia em curso sobre as supostas falhas de design das portas de Tesla ganhou duas novas rugas esta semana, quando sabe-se lá o quê e quando as perguntas sobre as maçanetas do veículo começaram a surgir, junto com uma nova investigação federal que gerou uma denúncia de denúncia.
Como parte da investigação de um mês Bloomberg A decisão prematura de coincidir com investigações profundas da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, um meio de comunicação informou na segunda-feira que o fundador e CEO da Tesla, Elon Musk, não está apenas planejando detectar emissões de portas eletrônicas nos veículos da empresa, mas também É recomendado que você sempre use.
E na terça-feira, um NHTSA anunciou uma nova investigação especificamente no Modelo III.
Segundo BloombergSegundo fontes, os engenheiros de Musk alertaram contra as emissões eletrônicas para o circuito interno do desenvolvimento do Modelo 3 da Tesla. A configuração requer energia de uma bateria de 12 volts para operar a porta com um botão eletrônico. No entanto, para cumprir as preocupações de design eletrônico e os padrões federais de segurança de veículos motorizados, uma liberação manual também é configurada para uso pelos passageiros em caso de emergência ou uma bateria de 12 volts em caso de emergência.
O problema que supostamente resultou em 15 mortes e muitos outros incidentes em modelos populares como o Modelo 3 e o Modelo Y é que a bateria de 12 volts, separada da bateria de propulsão, pode falhar em caso de acidente. E muitos proprietários não sabem que o botão de liberação manual está longe do normal.
A investigação foi conduzida nesta terça-feira por Cartas de novembro à NHTSA por um proprietário do Modelo 3 2022 da Geórgia que alegou que foi “forçado a rastejar para o banco de trás e chutar repetidamente a janela traseira do passageiro até que ela se estilhaçasse” quando se envolveu em uma colisão frontal que resultou no veículo pegando fogo e perdendo energia elétrica para os acessórios.
Kevin Clouse disse que sofreu lesões que exigiram três cirurgias para uma substituição completa do quadril. A cláusula cita a lei federal sobre veículos que exige que as barreiras de saída sejam marcadas e facilmente acessíveis.
Esta notícia também chega no final de um ano selvagem para Musk, que foi incluído na Casa Branca e no DOGE e incluiu o pacote fatal de US$ 878 milhões em novembro, mesmo com um quarto dos acionistas não ajudando, quando as vendas da Tesla na situação política livre global, condições adversas de EV e aumento da concorrência.
A Tesla não foi a primeira montadora a buscar uma maçaneta elétrica, mas não muito depois de o Modelo S torná-la mais popular, empresas como a Audi começaram a usá-la. Também não é a primeira empresa a tomar medidas contra um homem supostamente preso em um de seus veículos com controles eletrônicos. UM O homem e o cachorro morreram em 2015aparentemente, a parte eletrônica da porta traseira do Chevy Corvette 2007 falhou, resultando em uma ação judicial em 2016 pela família da vítima. O homem, ao que parece, não percebeu as mãos do primeiro antes de abrir a porta quando a luta fracassou.
Essas máquinas geraram reclamações e frustrações sobre confiabilidade por parte de proprietários e revisores. Veículos como Consumer Reports notaram problemas e até começaram a classificar menos os veículos por problemas de usabilidade – eu gostaria de começar uma revista. peça que as montadoras Ele estava procurando portas mais seguras.
As perguntas de Tesla durarão pelo próximo ano, enquanto a NHTSA continua investigando os milhões de modelos nas estradas dos EUA. A empresa fez algumas alterações nos novos modelos e, em setembro, o designer da Tesla redesenho proposto Eu pago por carros no futuro.
