Apesar da exibição calma do diretor-gerente da Yamaha, Paolo Pavicio, após o fraco início de temporada do fabricante japonês na Tailândia, muitos sinais sugerem que o nível de preocupação é mais profundo do que isso.
Para começar, foi notável que a empresa não permitiu que nenhum dos seus quatro pilotos falasse com a comunicação social após o primeiro Grande Prémio da temporada. Particularmente notável foi o caso de Toprak Razgatlioglu, que não teve a oportunidade de explicar como se sentiu após o seu primeiro Grande Prémio de MotoGP. O tricampeão mundial de Superbike é uma aposta pessoal de Pavesio, e em sua primeira corrida completa na primeira classe, ele cruzou a linha de chegada mais rápido de Iota Márquez, 39 segundos atrás do vencedor da corrida Marco Bizicchi e nove segundos atrás de Fabio Quartaro em 14º.
O piloto turco bateu Jake Miller, seu vizinho de garagem da Pramac, que terminou em penúltimo lugar, oito segundos atrás dele e à frente do piloto de testes da Ducati, Michel Pirro. No entanto, o sigilo é a menor das preocupações da Yamaha. Em grande parte porque é ele quem tem a maior responsabilidade ao explicar a origem da sua falta de competição, apontando para uma adaptação aos protótipos de MotoGP mais complexa do que previa.
Quartararo e Alex Rins, por outro lado, foram muito menos complacentes e mais diretos sobre as fraquezas do M1, apesar de se encontrarem em posições muito diferentes sobre o seu futuro.
Quartaro tem um acordo com a Honda para pilotar o novo carro-chefe da gigante manufatureira japonesa. Enquanto isso, Rance não tem certeza sobre seu próximo passo. É fácil provar seu valor quando a bicicleta abaixo de você não é capaz de entregar resultados. Os espanhóis e os franceses são muito diferentes em personalidade e circunstâncias pessoais, o que faz com que Cuartaro reaja de forma mais agressiva – às vezes a ponto de se arrepender mais tarde.
“Preciso aprender a relaxar, levar as coisas com calma e alguns dos erros que já cometi em termos de imagem. Isso é o mais importante”, refletiu o campeão mundial de 2021 neste fim de semana na Tailândia, apontando para o dedo médio que ele deu à sua moto durante os testes há alguns dias – um sinal óbvio de frustração.
Fabio Quartaro, Yamaha Factory Racing
Foto por: Steve Wobser/via Getty Images
Uma fonte de seu círculo íntimo disse ao autor: “Já lhe dissemos para tentar ficar para trás, porque coisas assim não ajudam a imagem”.
No domingo, talvez para evitar outra bateria, a Yamaha impediu Quartararo de enfrentar os microfones, decisão que violou tecnicamente o contrato assinado com a promotora MotoGP Sports Entertainment, que aceitou a medida dada a sensibilidade da situação.
“O Fábio terminou a corrida muito irritado. Foi melhor para a equipe que ele não falasse, porque teria ficado muito arruinado.” Uma fonte separada dentro da garagem do fabricante japonês disse ao Autosport.
Há relatos de fotos sugerindo que a motocicleta de Nick parou antes de chegar à garagem, possivelmente devido a problemas no motor. Se este motor realmente apresentou mau funcionamento ficará claro nos próximos dias, quando a organização atualizar os dados após verificação pelos técnicos do IRTA. Apesar de ser o único fabricante no Nível de Concessão D – que permite desenvolvimento ilimitado de motores – cada piloto da Yamaha tem apenas 10 motores para cobrir o calendário de 22 etapas. Além deste número, qualquer motor adicional exigirá partida no pitlane. Alguns membros da equipe já estão apostando quando isso acontecerá pela primeira vez.
Com a sua intervenção dominical, Puccio procurou transmitir uma mensagem que combinasse o conforto com a realidade. Motofumi Shatara, presidente global da Yamaha Motor, fez uma aparição inesperada em Buriram que não suscitou conversas preocupantes, mesmo que a participação dos principais executivos do grupo subitamente tenha levantado sobrancelhas.
“O presidente veio do Japão e alguém poderia pensar que ele fez isso para descobrir o que estava acontecendo. Mas não – ele veio para mostrar seu compromisso e apoio e para nos tranquilizar.” Pavezio, que assumiu sua função atual na Yamaha há um ano, disse.
Paolo Pavizzio, gerente da Yamaha Motor Racing
Foto por: Alexander Trenitz
Desde que substituiu Lynn Jarvis como chefe da equipa, os eventos têm evoluído a um ritmo sem precedentes na Yamaha. Em 2025, a divisão de MotoGP dividiu-se em duas partes para desenvolver em paralelo tanto as motos que correram no Grande Prémio – ainda equipadas com um motor de quatro cilindros em linha – como uma nova máquina equipada com um motor V4, um mundo completamente desconhecido para a marca.
Quartararo e Raines não forneceram feedback claro quando testaram o V4 pela primeira vez no final do ano passado. Pior ainda, essa impressão inicial não melhorou agora que estão competindo com uma nova versão, vista como “a única forma de nos levar de volta onde estamos”, nas palavras de Pavesio.
O executivo é a face pública do período de transição da Yamaha, mas a distância entre ele e os pilotos parece maior do que durante a era Jarvis.
“Não converso muito com Paolo. As pessoas que são importantes para mim estão dentro da caixa. Com ele converso muito com os engenheiros”, disse Quartararo ao Autosport em entrevista em Phillip Island há alguns meses.
Esta falta de comunicação, aliada à concorrência limitada da moto e à vantagem da Honda, acabou por levar à saída do francês. A Autosport entende que a relação de Paisio com o Rennes não é significativamente diferente, embora a situação do catalão seja mais complicada, visto que não está nada seguro para 2027.
Ele sabe que um lado da garagem será ocupado por George Martin, enquanto as reuniões continuam antes de se decidir quem ocupará o outro lugar. Por volta das 19h de sexta-feira, o diretor técnico da Yamaha, Max Bartolini, encontrou-se com Luca Marini e o agente de pilotagem italiano no terraço do Paddock Cafe em Buriram, à vista dos passageiros. Bartolini provavelmente delineou o projeto que ele espera que leve a Yamaha ao topo da “montanha” a que Pavesio frequentemente se refere – que agora se parece com o Monte Everest.
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