A aerodinâmica tornou-se um dos maiores campos de batalha do MotoGP e um dos desenvolvimentos mais emocionantes durante o Grande Prémio da Tailândia foi uma nova ferramenta introduzida pela Aprilia.
Visto pela primeira vez durante os testes de pré-temporada, é efetivamente uma cópia do conceito F-duct defendido pela McLaren durante a temporada de Fórmula 1 de 2010.
No MP4-25, um canal de ar na frente do monocoque passava pela cabine até a asa traseira. Havia uma abertura no lado esquerdo da cabine e, quando o motorista a cobria com a mão, o fluxo de ar para a asa traseira parava. Dependendo do comprimento da reta, o sistema permitia que o carro atingisse uma velocidade de 10 km/h em velocidade máxima.
A Aprilia é agora a primeira equipa de MotoGP a aplicar este dispositivo numa moto. Por um lado, o RS-GP gera um forte desempenho nas curvas graças à sua carenagem lateral estilo difusor. Por outro lado, esta carroçaria agressiva já tinha o preço da alta velocidade.
A Aprilia agora cortou pequenas ranhuras de entrada de ar na frente, nos lados esquerdo e direito da entrada de ar. Na parte superior da carenagem lateral existem duas aberturas localizadas na altura do rosto do piloto. Quando o piloto cai nas retas, suas mãos cobrem essas entradas. Diz-se que isso cria uma separação do fluxo de ar na carenagem lateral, aumentando a velocidade máxima nas retas.
“Podemos definitivamente sentir um pouco mais de ar nas rectas”, explicou o piloto de fábrica George Martin. “Mas, honestamente, para os nossos pilotos não é uma grande diferença. Nunca experimentei a moto sem ela. Para mim, assim que entrei nela, foi com a nova aerodinâmica – foi assim.
“A moto funciona bem. Não sei se é por isso ou não, não sei, mas combina comigo. A única coisa que noto é um pouco mais de ar na Strat, e gosto muito, porque nessas condições você transpira um pouco.”
A Aprilia e a Ducati foram as motos mais rápidas em linha recta em Buriram, ambas com 345 km/h na grelha.
Os engenheiros da Aprilia ainda não comentaram publicamente, mas o diretor da equipa de fábrica, Paolo Bonora, disse ao MotoGP.com: “Demoramos muito tempo a avaliar as diferentes soluções aerodinâmicas entre as versões de 2025 e 2026. Rapidamente confirmámos que a moto de 2026 era a melhor. Com a moto de 2026 testamos as peças aerodinâmicas no final de muitos pacotes diferentes e, finalmente, em 2026. Conclusão.”
A frente cobre o duto de ar
Foto: Alessandro Ghiberti/Anadolu via Getty Images
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