Especificamente, investiram um total de 23,9 mil milhões de dólares em 363 portos e atividades relacionadas no estrangeiro ao longo do último quarto de século, de acordo com o EdData, um laboratório de investigação da Universidade de William e Mary, nos Estados Unidos. A AdData classificou o investimento como uma proteção contra a dissociação da cadeia de abastecimento leste-oeste.
Um estudo recém-divulgado pela equipa de investigação revelou que 45,1% das carteiras de financiamento portuário chinês vão para destinos em 20 países de “alto rendimento”, incluindo Austrália, Brunei, Nova Zelândia, Espanha e Singapura. O dinheiro financiou 30 portos individuais.
“A presença quase onipresente da China nos principais portos do mundo significa que os Estados Unidos não podem atualmente se isolar da cadeia de abastecimento da China em tempos de paz ou conflitos”, afirmou o estudo, intitulado Ancorando Ambições Globais, Financiamento dos Portos de Pequim e a Corrida pelo Domínio Marítimo.
Anos de disputas comerciais sino-americanas, o aumento das tarifas e as restrições às exportações aumentaram o receio de uma dissociação da cadeia de abastecimento, o que foi sublinhado em 2025, quando o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Besant, disse que Washington poderia pressionar para retirar da lista as empresas chinesas que fazem negócios com os EUA.
Entre os principais locais financiados estão o Porto Internacional de Hambantota, no Sri Lanka, os portos australianos de Melbourne e Newcastle, o porto autónomo de Kirby, nos Camarões, e o Porto de Haifa, em Israel. A AidData descobriu que os totais de financiamento variaram entre 1,13 mil milhões de dólares para Haifa e 1,97 mil milhões de dólares para Hambantota.
