As vibrações do motor Honda que a Aston Martin está enfrentando são tão severas que limitam o número de voltas que os pilotos podem completar sem correr o risco de danificar as mãos, explicou o chefe da equipe de Fórmula 1, Adrian Nevi.
A nova parceria entre Aston Martin e Honda teve um início desastroso nos testes de pré-temporada, quando vários problemas de confiabilidade limitaram o funcionamento do AMR26. O destaque foram as vibrações excessivas da unidade de potência, que destruíram a bateria do motor até que as peças sobressalentes da equipe acabassem.
Conforme revelado pela Autosport, a Aston Martin Austrália espera completar um número limitado de voltas na corrida antes de ser forçada a abandonar ambos os carros. Falando na manhã de quinta-feira, o chefe da equipe, Adrian Newey, revelou a verdadeira extensão do problema de vibração, admitindo que os pilotos Fernando Alonso e Lance Stoll só se sentem confortáveis girando um número limitado de dedos antes de arriscarem danos aos nervos dos pulsos.
“O que alcançamos neste fim de semana (é uma solução) que foi testada no dinamômetro durante a semana reduziu significativamente a vibração da bateria”, explicou Neve.
“Mas o que é importante lembrar é que a unidade de potência é a fonte da vibração, é o amplificador. O chassi, neste cenário, é o receptor. O chassi de carbono é inerentemente uma estrutura rígida com muito pouco amortecimento, portanto, ao transferir essa vibração para o chassi, não fizemos nenhum progresso.
“Essa vibração cria alguns problemas de confiabilidade, a imagem cai, é tudo o que temos que resolver. Mas o problema mais importante é que essa vibração acaba sendo transferida para os dedos do motorista. Portanto, Fernando tem a impressão de que não pode fazer mais de 25 dedos seguidos antes de arriscar danos permanentes às mãos. Faça mais de 15 golpes antes desse limite.
Lance Stoll, Aston Martin Racing
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
“Temos que ser muito restritivos em quantas voltas fazemos na corrida até chegarmos ao topo da fonte de vibração e melhorarmos a vibração na fonte.”
A equipe diz estar satisfeita com as capacidades naturais de desempenho do seu carro, mas como ainda não chegou à causa raiz da vibração da unidade de potência da Honda, não há um cronograma claro sobre quando eliminá-la ou reduzi-la.
“Do ponto de vista da Honda, infelizmente ainda não conseguimos operar a unidade de potência nas RPM máximas”, disse o presidente da HRC, Koji Watanabe. “Ainda é muito cedo para dizer qual é o desempenho, então vamos entender a situação.”
“Dado um pouco de tempo, não vejo nenhuma razão real na estrutura do carro para que não possamos, do lado do chassi, ser próximos, se não completamente competitivos. Do lado da PU, se estamos simplesmente falando de pura potência bruta, não faz sentido especular.
“Um dos problemas com este regulamento é que quanto mais curto prazo você estiver com energia ICE, mais você terá que usar a falta de energia ICE para usar a energia elétrica, o que significa que quando você realmente deseja essa energia elétrica nas retas, sua bateria está descarregada. Portanto, é uma espiral descendente auto-realizável.”
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