A Aston Martin mudou sua mensagem depois que o chefe da equipe, Adrian Newey, admitiu publicamente que seus pilotos provavelmente ficarão limitados a 25 rodadas no Grande Prêmio da Austrália.
As vibrações do novo motor Honda não só danificam o sistema híbrido, mas também o veículo e os seus ocupantes, ao ponto de os condutores correrem o risco de problemas de saúde a longo prazo se passarem demasiado tempo ao volante.
Neve disse que Fernando Alonso colocou o número em 25 voltas, mas o próprio Alonso aplicou mais.
“Não é doloroso, não é difícil controlar o carro”, disse ele. “A adrenalina é muito maior do que qualquer dor. Se estivéssemos lutando pela vitória, poderíamos ficar três horas no carro.
“Acho que quando você está em um carro tudo dá certo. Você não tem um limite que o impeça de sentir o carro ou o que está fazendo.
“Isso não deveria existir. Não saberemos as consequências se você continuar dirigindo assim por meses. Uma solução precisa ser implementada.”
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
O que está claro é que a equipe está gastando muita energia tentando suavizar o impacto da revelação de Nevi e gerenciando o que é agora uma situação diplomaticamente sensível com seu novo parceiro de motores. As expectativas eram altas, dado o recente sucesso da Honda com a Red Bull, recém-chegada no ano passado como sócio-gerente técnico.
Ele também é agora o chefe da equipe original depois que o ex-chefe Andy Cowell deixou o cargo de contato com a Honda.
Mas a realidade foi uma fase dolorosa de testes de pré-temporada em que o carro AMR26 chegou atrasado e provou ser lento – e capaz de apenas algumas voltas de cada vez sem quebrar. No início, isso foi explicado como vibrações do motor que causavam falha no armazenamento de energia de dois elementos configurados de forma anormal e integrados ao chassi.
A revelação de que era necessário um período mais curto para evitar danos aos nervos dos motoristas naturalmente ganhou as manchetes – e possivelmente constrangimento para a Honda.
A Aston Martin está agora fazendo um esforço conjunto para manter um relacionamento com seu novo parceiro de motores, em vez de permitir que siga o mesmo caminho do malfadado retorno da Honda à F1 com a McLaren em 2015, um acordo que desmoronou em meio a muitas divergências mútuas.
Mais tarde, Alonso lançou uma das granadas mais prejudiciais ao descrever o Honda PU como um “motor GP2”. É, portanto, significativo que o seu tom seja agora mais diplomático.
Fernando Alonso, McLaren MP4-30 Honda
Foto por: Steven T / Fotos do automobilismo
“As vibrações vindas do motor prejudicaram um pouco o carro”, disse Alonso. “Motoristas, sentimos nosso corpo com a frequência de vibrações que vocês sentem depois de 20 ou 25 minutos.
“Um pouco entorpecido, acho que essa é a palavra, nas mãos ou nos pés ou o que quer que seja.
“Foi um desafio, mas todos os dias em Sakura (base de pesquisa e desenvolvimento da Honda) eles tentam encontrar soluções. Acho que houve alguns testes desde o Bahrein.
“Algumas soluções já foram implementadas no carro. Acredito 100% que a Honda resolverá os problemas porque já fez isso no passado. Eles sempre serão competitivos e terão o melhor motor da Fórmula 1.”
Acontece, no entanto, que embora as soluções avaliadas no dinamômetro tenham fortalecido ainda mais o armazenamento de energia, o próprio motor de combustão interna ainda não consegue atingir o rendimento máximo, e a questão fundamental da vibração ainda não foi identificada na fonte.
Assim, a tentativa da equipa de gerir a mensagem, embora compreensível, pode simplesmente adiar o problema das más notícias para outro dia.
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– A equipe Autosport.com
