A Fórmula E dará um grande salto na temporada 2026-27, quando lançar seu tão aguardado pacote Gen4. Com um motor mais potente de 800 cv, mais componentes aerodinâmicos e tecnologia de bateria mais avançada, o carro Gen4 levará a Fórmula E a novos patamares e aproximá-la-á da Fórmula 1 em termos de desempenho absoluto.
Os pilotos irão desfrutar de maior velocidade e aceleração, e a Fórmula E já está trabalhando em estreita colaboração com os promotores para garantir que as pistas possam acomodar os novos carros.
Dito isto, o carro Gen4 será significativamente maior que o seu antecessor, ao mesmo tempo que dependerá mais fortemente da aerodinâmica para gerar força descendente. Isso, em teoria, poderia fazer com que os carros seguissem uns aos outros.
A atual era Gen3 é definida por corridas roda a roda, mudanças frequentes de posição e gestão estratégica de energia. Os testes preliminares para o próximo carro da Fórmula E já começaram, mas os pilotos admitem que ainda é difícil prever se conseguirão continuar correndo próximos uns dos outros.
“É isso. As corridas na Fórmula E são boas. Temos que encontrar uma maneira de não afetar muito as corridas”, disse o atual campeão Oliver Rowland ao Autosport. “Sabemos, através de anos de lições, que carros rápidos com pouca potência geralmente resultam em corridas piores.
“Acho que a F1 está obviamente experimentando isso este ano com o gerenciamento de energia e o turbilhão. Então, estou muito interessado em ver como eles vão.”
Carro Mahindra Gen4 Fórmula E
Foto por: Mahindra Racing
A conservação e a recolha de energia desempenharam um papel importante na era Gen3 e é comum que os condutores entrem no modo de conservação antes de avançarem pelo campo numa corrida.
Outra característica definidora dos carros atuais é a sua relativa tolerância ao contato, já que um leve dano na asa dianteira faz pouca diferença no desempenho geral, mas este pode não ser o caso de um carro Gen4, que depende muito da aerodinâmica.
O piloto da Jaguar, Mitch Evans, disse: “Obviamente, o carro é muito maior do que o atual carro Gen3, e obviamente depende de quanto trabalho de economia de energia precisa ser feito”. “Acho que temos que ser mais disciplinados na comunicação. Aqui, você pode escapar com algum contato neste momento. Mas acho que o carro Gen4 será um pouco mais sensível aos danos cosméticos do carro. Então, desse ponto de vista, vocês têm que ser um pouco mais respeitosos entre si. Mas até julgarmos o quão difícil é jogar.”
Atualmente, os pilotos podem acessar o modo total de 350 kW na qualificação, antes que a potência seja reduzida durante a corrida.
A Fórmula E está ansiosa para mostrar todo o potencial do seu pacote Gen4, que será capaz de produzir até 600 kW.
Evans sugeriu que diferentes configurações aerodinâmicas entre qualificação e corrida poderiam ajudar a Fórmula E a encontrar um equilíbrio entre velocidade imediata e capacidade de corrida.
“Contanto que ainda possamos seguir (os outros carros) bem, isso é bom”, disse ele. “É uma coisa muito especial na categoria de monopostos que podemos correr muito perto. Mas o objetivo e a missão do carro Gen4 é levar a Fórmula E para o próximo nível, e você tem que adicionar um pouco de aerodinâmica para conseguir isso.
Porsche Geral 4
Foto por: Porsche
A Fórmula E ainda está trabalhando na finalização do regulamento do esporte para a próxima temporada, o que poderá ter um papel decisivo na definição do resultado da pista.
Quando a Fórmula E abandonou as paragens nas boxes com a chegada dos carros topo de gama Gen2, surgiu o conceito de Modo Ataque, que se revelou muito bem sucedido em tornar as corridas mais emocionantes.
O presidente do Campeonato de Fórmula E, Alberto Longo, indicou que a série está interessada em inovar novamente, uma vez que pretende finalizar o quadro desportivo Gen4 no final de março.
“O bom do Gen4 é que ele não tem limitações ou tem limitações muito limitadas”, disse Longo. “Isso nos dá muitas oportunidades de mostrar os carros de uma maneira completamente diferente da que fazemos hoje.
“Estamos sempre pensando fora da caixa com propriedades como Pit Boost, Fan Boost e, obviamente, Attack Mode. Sempre gostamos de fazer coisas novas e este carro definitivamente nos permite ir um pouco mais loucos.”
O diretor técnico da FIA para a Fórmula E, Vincent Gillardot, enfatizou que corridas acirradas são uma prioridade para os participantes, mas alertou contra tirar conclusões fortes das primeiras simulações.
“Fizemos algumas simulações com os fabricantes durante os testes conjuntos. É difícil prever”, disse Gaillardot.
“Todas as partes do carro são obviamente muito fortes por causa da velocidade muito alta, por isso temos que fazer projetos e cálculos diferentes. Há mais proteção ao redor das rodas por causa do dispositivo aerodinâmico. Depois disso, esperamos para ver.”
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