Depois dos testes de inverno em Barcelona e Bahrein já terem se mostrado problemáticos, o primeiro fim de semana da nova era da Fórmula 1 é ainda pior para a Aston Martin. Durante a primeira sessão de treinos livres, Fernando Alonso não pôde participar, enquanto Lance Stoll completou menos de algumas voltas.
O maior problema? A Honda só tem duas baterias e se algo acontecer com uma delas será o fim do fim de semana de corrida para um carro. A equipe sediada em Silverstone terá que ter muito cuidado com toda a quilometragem para sequer largar no domingo, pois também deve cumprir a regra dos 107% na qualificação – embora a FIA ainda possa sancioná-la caso não a cumpra.
Além da primeira preocupação de saber se a Aston Martin poderá participar em Melbourne, há muitos problemas que vão além disso. Enquanto todas as outras equipes tentam obter uma imagem clara de seu desempenho e da ordem inicial de largada, a Aston Martin ainda não está nesse estágio. Por enquanto, o que importa é a sobrevivência do notável projeto de Lawrence Stroll.
Muito disso remonta às vibrações intensas contra as quais a Honda luta. Eles destruíram muitas células de bateria no Bahrein, então agora faltam as seguintes peças.
A principal desvantagem do motor de combustão interna?
Os resultados são duplos, como Neve explicou na sexta-feira. Do lado do motor, a Honda precisa focar na redução significativa de desempenho com o motor de combustão interna, mas isso ainda não é possível porque as vibrações – e portanto problemas de confiabilidade – escondem tudo.
“Acho que há uma ação muito clara na Honda para tentar reduzir a vibração”, disse Navi na coletiva de imprensa da FIA. “Eles estão trabalhando nisso. Não será uma solução rápida porque envolve projetos básicos de balanceamento e irrigação que eles precisarão realizar. Não posso dizer com que rapidez eles conseguirão fazer isso, mas essa deve ser a causa raiz.
“Depois que superarem isso, eles poderão realmente começar a se concentrar no desempenho, mas neste momento esse problema de vibração está drenando toda a energia de todas as partes”.
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Foto por: Kim Ellman/Getty Images
Isto não altera o facto de as deficiências em termos de potência líquida serem significativas. Para quem está de fora, esses problemas parecem estar principalmente no lado elétrico da unidade de potência, mas a Marinha revelou que a maioria deles pode, na verdade, ser atribuída ao motor de combustão interna.
Como o ICE não é tão potente, a Honda tem que compensar colocando energia elétrica em alguns pontos da pista. Mas isso significa que não há energia de sobra para a segunda metade do trecho, exatamente onde os pilotos realmente precisam de potência.
Com o sistema ADUO, existe uma rede de segurança para os usuários Honda. Os fabricantes com motores de combustão interna com redução de mais de 4% na potência receberão duas atualizações adicionais da FIA após o fim de semana de seis corridas, mas a Honda precisará de mais dessas etapas. E como a Marinha revelou, o tempo nos bastidores já está passando para o grande passo em 2027.
“Ser fiel a esta temporada é antes de tudo, como mencionei, chegar ao topo deste problema de vibração para que possamos parar com confiança e ver a partir daí quanto desempenho eles podem agregar especificamente ao motor de combustão”, explicou Navi.
“Então, ao mesmo tempo, a Honda precisa começar a trabalhar no motor de 2027, porque está claro que é necessário um grande avanço na potência do motor de combustão para 2027, e esse deve ser seu único foco”.
Honda limita baixo consumo de combustível, Navi não tem dados para desenvolvimento de carros
Além das questões relacionadas ao motor, também tem um grande impacto no desenvolvimento do carro da própria Aston Martin. Neve revelou durante o media day em Albert Park que a sua equipa tem actualmente o quinto chassis mais rápido da grelha, com cerca de três quartos de segundo a um segundo completo.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto por: Steven T / LAT Images via Getty Images
Mas a temporada de 2026 será mais uma corrida de expansão do que nunca. E precisamente a corrida de desenvolvimento da Aston Martin é severamente limitada pelos problemas do motor da Honda. Devido à quilometragem limitada, Navi não conseguiu aprender tanto sobre o chassi e a plataforma aerodinâmica do AMR26 quanto gostaria.
“Acho que é aí que me sinto um pouco impotente, porque obviamente temos um problema de PU muito significativo e nossa falta de direção também significa que não sabemos sobre o carro”, disse ele. “Nosso conhecimento do carro em si é muito limitado porque o dirigimos muito pouco e especialmente com pouco combustível. A Honda nos limitou muito em quão baixo podemos rodar.”
Este último é importante. Como uma carga elevada de combustível pode ajudar a mascarar alguns problemas com a bateria, a Honda encorajou a equipe da Marinha – se conseguisse correr – a correr com um pouco mais de combustível a bordo. Mas para encontrar o limite absoluto do carro, rodar com pouco combustível é muito importante. É justamente essa informação que falta agora à Marinha para desenvolver ainda mais a sua criação. E, de facto, o desenvolvimento do ar foi uma parte importante da sua filosofia de desenvolvimento, já que o lendário designer inicialmente se concentrou apenas no básico devido ao seu início tardio.
“Portanto, torna-se um problema autoalimentado e, claro, usa muita energia no sentido humano em vez de no sentido de quilowatts, tentando da nossa parte trabalhar com a Honda e criar uma solução geral melhor.
Do lado do motor, a Honda precisa corrigir suas deficiências no motor de combustão interna, mas os problemas de confiabilidade ofuscam tudo, enquanto do lado do chassi, a Aston Martin carece de informações importantes.
A primeira parte desta temporada já foi escrita há muito tempo, mas as consequências deste falso começo em ambas as frentes podem ser muito mais do que uma exibição dolorosa na Austrália e na Ásia.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
