Lewis Hamilton evitou bater no meio da reta e a FIA avisou que ele estava indo ‘desnecessariamente lento’

Depois de um primeiro dia de actividade algo favorável em Melbourne, Franco Colapinto estava preocupado com seu desempenho alpino durante as duas primeiras sessões de treinos livres para Grande Prêmio da Austráliaa primeira competição da temporada 2026 de Fórmula 1onde terminou em 16º e 18º. Poderia ter sido pior: Lewis Hamilton Ele estava prestes a colidir com sua Ferrari por trás no meio da reta, mas o britânico desviou a tempo.

“Temos que entender por que estamos tão mal quando comparados (aos treinos de pré-temporada) no Bahrein. É uma pergunta que no momento não tem resposta”, disse o piloto de Pilar, que neste fim de semana inicia sua primeira temporada como piloto titular da equipe francesa.

“Tínhamos visto algumas coisas claras para trabalhar no carro porque não estavam funcionando como deveriam, mas não entendemos a falta de desempenho tão grande em comparação com outras equipes. Nas curvas (o carro) é muito lento, não temos aderência, não temos carga”, detalhou Colapinto.

“Temos que ver o que mudamos para amanhã e como vamos reverter isso. Hoje foi um dia longo e complicado, estávamos em busca de respostas e melhorias que não conseguimos encontrar. Temos que continuar trabalhando e amanhã tentar obter o melhor desempenho possível. Por enquanto estamos bem longe”, lamentou o argentino.

Durante o primeiro dia de atividade em Circuito Albert Parkem Melbourne, Colapinto completou 53 voltas na pista de 5.278 metros a bordo de seu Alpino A526o que se deve à velocidade máxima tanto do veículo do argentino, que terminou em 16º e 18º nas duas etapas, quanto do companheiro de equipe, o francês Pierre Gasly (18º e 16º).

Essa lentidão não foi destacada apenas por Colapinto. No início do treino da tarde, os britânicos Lewis Hamilton Ele quase colidiu com o argentino Alpina, que trafegava em baixíssima velocidade no trecho principal. “Era um carro dirigindo incrivelmente devagar na reta dos boxes”, reclamou o inglês pelo rádio. “Loucamente lento” foi a expressão usada pelo heptacampeão, hoje na Ferrari.

A Alpine foi a equipe com pior desempenho entre as dirigidas por Mercedesembora não muito longe disso Willians. Colapinto foi sete décimos mais rápido que Gasly na primeira sessão (algo que foi revertido na segunda, onde o francês foi quatro décimos mais rápido que seu companheiro de equipe), mas ambos ficaram a mais de dois segundos da liderança.

Na primeira volta, Colapinto ficou 3,058 segundos atrás do monegasco Charles Leclerc (Ferrari), que foi o mais rápido com o tempo de 1m20s267. Na segunda sessão, o argentino ficou 2,890 segundos atrás do australiano Oscar Piastri (McLaren), que marcou 1:19,729 na volta mais rápida daquele trecho.

Depois do FP2 no Grande Prêmio da Austrália, Federação Internacional do AutomóvelEle postou um arquivo onde chamou a atenção para o número 43 da grade por “dirigir desnecessariamente devagar no trecho principal”.

Essa ação ocorreu durante o segundo treino livre, quando em uma das 27 voltas que o argentino deu Circuito Albert Park Ele teve um acidente com seu Alpine. Conforme informou Colapa à sua equipe, pelo rádio, seu carro havia sido atropelado por um “falso impasse”o que tornou impossível para ele acelerar. Diante dessa situação, o piloto de 22 anos decidiu seguir para a esquerda do trecho principal, o que surpreendeu Lewis Hamilton.

Embora a decisão de Colapinto tenha sido acertada, o piloto da Ferrari, que estava logo atrás, teve que parar uma curva complexa para evitar um acidente. Após essa ação na reta final, o próprio Hamilton falou pelo rádio.

Embora a FIA tenha relatado esta situação, por estar perto de terminar em acidente a meio do troço principal, o próprio órgão admitiu que “os comissários estavam convencidos de que nada na condução de Colapinto era errático” e que “não consideraram as ações do piloto inseguras”, levando à decisão “de não tomar mais medidas”.

Os comissários ouviram o piloto do carro 43 (Franco Colapinto), representante da equipe e revisaram o vídeo a bordo do carro.

Colapinto explicou que seu carro sofreu um “falso neutro” ao se aproximar da curva final e perdeu aderência ao entrar na reta principal. Enquanto a equipe lhe dava instruções pelo rádio para tentar resolver o problema, o motorista mantinha o carro rodando lentamente pelo lado esquerdo do trecho principal, conforme orientação da equipe. A equipe indicou que talvez não conseguisse resolver o problema e que o motorista talvez tivesse que parar o carro.

Quando Colapinto se aproximou da linha de controle, Hamilton o alcançou. Embora Hamilton tivesse uma visão clara de Colapinto durante parte da reta final, ele aparentemente ficou surpreso ao encontrar Colapinto se movendo muito lentamente na linha de corrida e teve que fazer uma manobra evasiva para evitar uma colisão.

Colapinto explicou que ficava olhando nos retrovisores o tempo todo e sabia que Hamilton estava se aproximando. Ele disse que a equipe lhe disse para ficar à esquerda por causa das Notas do Diretor de Prova (Mapa de Saída de Emergência) indicando um ponto de saída no trecho principal do lado esquerdo da pista. Ele também disse que se tivesse tentado sair da linha de corrida quando o carro não tinha aderência, poderia ter criado uma situação mais perigosa.

Os comissários ficaram convencidos de que nada na direção de Colapinto era errático. Dados os seus problemas mecânicos, ele não dirigia “desnecessariamente devagar”. Além disso, o motorista posicionou seu carro para garantir que poderia chegar ao ponto de partida designado caso o problema não fosse resolvido antes de chegar lá.

Portanto, os comissários não consideraram as ações do piloto inseguras e estavam determinados a não tomar nenhuma ação adicional.

Lembra-se aos concorrentes que têm o direito de recorrer de determinadas decisões dos comissários, de acordo com o Artigo 15 do Código Desportivo Internacional da FIA e o Capítulo 4 das Regras Legais e Disciplinares da FIA, dentro dos prazos aplicáveis.

As decisões dos comissários são tomadas independentemente da FIA e baseiam-se exclusivamente nas regras, diretrizes e evidências relevantes apresentadas.