Os Clássicos da Primavera são frequentemente considerados um foco de tecnologia e inovação. E por um bom motivo. Longas distâncias em estradas de paralelepípedos e cascalho criam condições extremas que não apenas levam os pilotos ao limite, mas também seus equipamentos.
Como resultado, as equipes são frequentemente forçadas a se adaptar. Crie coisas novas E às vezes… hackeie
Um exemplo recente pode ser encontrado na bicicleta Cervélo da equipe Visma-Lease A Bike, que está colada em pneus sem câmara desde o ano passado. Inferno do Norte.
“Fizemos testes suficientes juntos para garantir que ele se comportará bem em condições de corrida. O assento de borracha se encaixa adequadamente no gancho. Crie um ajuste estável e confiável. Se eu tiver alguma dúvida? Sobre esta combinação realizaremos mais testes e trabalharemos em estreita colaboração com Vittoria e Reserve para melhorar.”
Embora atualmente receba muita atenção, Visma também tem um exemplo de rodas caindo da calçada de maneira famosa, na edição de 2022 do Paris-Roubaix. Wout Van Aert e Christophe Laporte tinham rodas tubulares ‘taco’ Shimano. – basicamente dobra ao meio – sob condições extremas de andar em cascalho após ser perfurado
Mas apesar disso acontecer e de exemplos recentes como O acidente de Fabio Jakobsen no UAE Tour e Evento de Amaury Capiot no Omloop Het NieuwsbladDrost faz questão de ressaltar que a interface pneu-jante não é a motivação para o uso de cola.
“A principal razão pela qual começámos a fazer isto foi porque notámos uma perda de pressão durante a Clássica, onde os pilotos enfrentam impactos severos enquanto correm a pressões mais baixas. Por exemplo, em Roubaix, vimos casos em que impactos fortes causaram pequenas fissuras nos aros.
“Estruturalmente, ainda é seguro continuar correndo. (EDITAR: Embora não seja recomendado ou endossado pela Cyclingnews) Mas às vezes o selante não consegue selar completamente a rachadura. Resultando em perda lenta de ar. A ligação adesiva mantém a borracha e o selante vedados durante impactos severos em baixas pressões. ou no caso de pequenos danos ou arrotos nas rodas.
Um arroto, caso a palavra não esteja clara, significa que a pressão baixa do pneu combinada com uma pancada forte pode fazer com que o pneu saia temporariamente do aro. e faz com que a vedação de ar causada pela pressão do ar externo se rompa. Isto resulta em algum escape de ar ou ‘arrotos’, o que resulta em uma ligeira perda de pressão. durante toda a competição de longo prazo, eventos recorrentes Isto pode ter um grande impacto na pressão dos pneus. Isto pode afetar a resistência ao rolamento. E o pior é a capacidade de controlar a moto.
“É por isso que não usamos isso em jogos regulares. “Não estamos remendados (não remendados), pois não vimos uma situação em que isso fosse necessário. Além disso, nossos pilotos estão confiantes na configuração atual e não precisam de nenhuma ‘paz de espírito’ adicional”.
Esta declaração dispensa qualquer teoria ou conspiração. Como diz o ditado, a cola existe para ajudar a manter o pneu no aro em caso de furo total. Como anteriormente rumores e relatados
As equipes contam com o forro interno de espuma, o Vittoria Air Liner, para ajudar nisso também, embora muitas fotos de ‘falha’ mostrem o forro verde-limão enrolado ao acaso nas rodas e no quadro. Mas esta pode ser uma premissa simples. que mostra uso generalizado em vez de evidência de qualquer defeito ou defeito. É impossível saber quantas vezes eles furaram pneus com sucesso. Porque esses casos não chegam às manchetes.
Drost adiciona seus comentários aqui também. Reiterando o seu ponto anterior, “embora (o forro) possa ajudar a manter o pneu no lugar, é um benefício adicional. O ponto de partida deve ser sempre a combinação do próprio talão.”
especialmente Embora a cola tubular seja uma solução básica para problemas de controle de pressão dos pneus, a equipe holandesa também adotou uma abordagem mais sofisticada para os Clássicos nos últimos anos. Sistema de pressão dos pneus Gravaa KAPS Isso permite que o piloto encha os pneus enquanto ainda dirige. Utiliza um pequeno compressor localizado no cubo da roda. Infelizmente, A empresa holandesa faliu.Portanto, é improvável que vejamos esta tecnologia novamente este ano.
Quanto a saber se cada equipe terá uma técnica de assentamento de pedras mais suave para a competição deste ano ou não. Temos que esperar para ver.
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