A conferência de imprensa dos gestores selvagens na Austrália, que atraiu atenção e perguntas Adriano Newey Líder da equipe Aston Martin. Muitas perguntas sobre a mesa e nada deixado pelo grande guru da F1, que não deixou pedra sobre pedra depois de começar a trabalhar no novo projeto da Aston em 2023, em relação à questão da Honda e ao problema do motor que encontrou. Ele pergunta a eles “Iniciar o trabalho do motor em 2027”, O que indica que este ano não é lucrativo e sabe que se soubesse, “A resposta é não, não assinaremos com eles”Valoraba.
Reproduzimos as respostas com as perguntas para que nada se perca:
Adrian, a equipe tem sido muito aberta sobre os desafios atuais, tanto durante os testes quanto aqui em Melbourne. Parece que houve muitos problemas no TL1. Diga-nos quais eram, primeiro, se puder.
“Tivemos problemas contínuos com a bateria, então tivemos um novo problema, então estamos falando sobre a comunicação interna entre a bateria e seu sistema de gerenciamento. Mas o problema mais fundamental são os problemas de vibração com os quais estamos lidando.”
A Honda disse que espera encontrar algumas soluções para as vibrações nesta competição. Eu sei que você não pensou muito nisso, mas há alguma prova de solução?
“Hoje testamos uma solução diferente no carro do Lance (Strole). Estamos analisando se funcionou ou não e depois dependendo dessa análise definiremos o que faremos no TL2.”
No resto do fim de semana, conte-nos como ficou. O que você espera alcançar no TL3, na qualificação e na corrida? o que você acha?
“Bem, obviamente fazendo 30 rodadas e 50 rodadas cada, ou algo assim. Acho que, na verdade, é apenas tentar administrar o problema. Estamos com poucas baterias, só restam duas, duas com os dois carros, então se perdermos um, obviamente isso é um grande problema, então temos que ter muito cuidado com as baterias.”
Só temos duas baterias, nos carros, se perdermos uma teremos um grande problema
Adrian, você passou por muitas coisas em sua carreira. A nível pessoal, este é um dos momentos mais difíceis que viveu?
“Acho que é aqui que me sinto um pouco desamparado porque obviamente temos um problema muito importante com a unidade de potência. E a nossa falta de condução significa que ao mesmo tempo não sabemos nada sobre o carro. Portanto, a nossa informação sobre o carro é muito limitada porque podemos conduzir muito pouco, especialmente com menos combustível, porque… agindo como um amortecedor para o combustível. Consumidores, em termos humanos, não em quilowatts, da nossa parte, tentando colaborar com a Honda e encontrar a melhor solução, porque podemos dizer: ‘Bem, não é problema nosso’, mas é, porque afinal o carro é uma combinação de chassis e potência.
Acho que todos nesta sala e neste paddock querem que você melhore durante a temporada, mas qual você acha que é o pior cenário que pode acontecer com a equipe?
“É muito difícil prever no momento. Acho que a Honda tem uma medida muito clara para tentar reduzir a vibração gerada pela unidade de potência. Eles estão trabalhando nisso. Não será uma solução rápida porque envolve projetos fundamentais de balanceamento e amortecimento que eles farão. Não posso comentar quando eles conseguirão isso, mas assim que conseguirem atingir esse objetivo principal. É capaz de focar no desempenho. Mas agora está absorvendo o problema de vibração em todas as partes, como eu disse, nossos mecânicos ficaram acordados até as quatro da manhã, então é claro que eles estão nos dando muito apoio.
Tudo isso lembra muito 2015 ou mesmo 2017, mas a Honda está na F1 há 12 anos e recentemente conquistou o campeonato mundial. Eles lhe deram alguma indicação de por que estão tão confusos? E como Fernando consegue isso?
“Bem, na primeira pergunta, é importante lembrar um pouco de história. A Honda saiu (do projeto F1 por 18 meses) no final de 2021. Depois eles voltaram para a competição, mais ou menos, no final de 2022, ficou fora de competição por um ano, um ano ou mais. tinha antes.”
“Além disso, quando eles voltaram em 2023, foi o primeiro ano da introdução do limite orçamentário para os motores, então todos os seus concorrentes estavam melhorando constantemente em 2021 e 2022, com sua equipe atual e sem o limite orçamentário eles voltaram, digamos, sua equipe original era de apenas 30%, e agora eles começaram a lutar muito para limitar o orçamento e começaram a lutar miseravelmente.
E por falar em Fernando?
“Bem, Fernando, obviamente, na minha opinião, ele é um dos grandes, sua habilidade, sua habilidade, sua habilidade versátil, ele deveria ganhar, honestamente, os dois campeonatos que tem em seu nome e as vitórias que conquistou. Ele ainda tem, não tenho certeza quantos anos ele tem, ninguém sabe ao certo, ele é forte pela velocidade. Falando com ele, não parece que ele tenha uma visão muito boa. É, suas reações… Obviamente, ele é a pessoa mais rápida no tempo de reação, e eu acho que todos estávamos tentando manter as esperanças, porque sabemos que é um ano difícil.
“Certamente, em termos de chassis, nós da AMR começamos muito tarde com um período muito estressante. Não é para dar desculpas, mas significa que sabemos que, sem dúvida, na primeira parte da temporada provavelmente estaremos um pouco atrás, mas espero que com as possibilidades que ainda acho que temos em termos de chassis, sem o qual o fizemos, sem o qual terminamos.
Fernando é incrível, muito talentoso, mas a situação mental está difícil agora
Esta é uma questão técnica para Adrian Neve e, por extensão, Toto Wolff. Adrian, se a escolha do motor AMR26 fosse sua, você teria escolhido o motor Mercedes? E se sim, Totó, você gostaria que a Aston Martin continuasse fornecendo seus motores?
UM: “Acho que estamos juntos com a Honda. Obviamente, nosso objetivo agora é trabalhar com a Honda para chegar ao melhor ponto possível. Na verdade, pela primeira vez nesta temporada, como mencionei, é resolver esse problema de vibração para que possamos rodar com confiança e, a partir daí, ver quanto desempenho eles podem agregar ao motor de combustão, especialmente ao mesmo tempo. “A Honda precisa começar a trabalhar no motor de 2027 porque está claro que é necessária uma grande melhoria na potência do motor de combustão até 2027, e esse deve ser o seu único objetivo.”
Totó Wolff:A Aston Martin é cliente e parceira da Mercedes há todos esses anos e ainda fornecemos motores e outros componentes para a linha de carros de estrada, portanto não foi uma decisão da Mercedes parar de trabalhar com a Aston Martin. “Acho que foi uma decisão inteligente tornar-se uma equipe oficial com a Honda e sua parceira Aramco, e é por isso que temos que dispensá-los.”
Naquela época o CEO Mercedes Largue o bolso, simUm dedo na ferida que foi a decisão da Aston Martin de assinar com a Honda Ninguém os forçou a fazer isso e, portanto, o que está acontecendo agora também é responsabilidade deles.
Eles descobriram o que estava acontecendo, em novembro de 2025!!!
Você mencionou novos rostos na Honda. A Aston Martin estava ciente da falta de experiência da Honda quando o acordo oficial foi assinado? E se não, esse acordo teria sido assinado?
“Não, não sabemos. Acabamos de descobrir Em novembro do ano passadoQuando Lourenço, Andy Cowell e eu fomos a Tóquio para conversar sobre os rumores que começaram a sugerir que eles não assumiriam o controle. O objetivo principal da primeira corrida, e daí veio o fato de muitos integrantes da equipe original não terem retornado quando largaram novamente… então A resposta é não.”
Aqui surge outra questão fundamental. O que Cowell fez desde a sua chegada no verão de 2025 até perceber o que estava acontecendo em 2025? A falta dessa informação para quem esteve à frente do projeto do motor Mercedes de 2014, um dos mais bem-sucedidos da era moderna da F1, parece um mistério sem explicação lógica.
A nível pessoal, esta é a sua primeira vez como gestor de equipa. Como você lida com os desafios de manter um ambiente de equipe positivo e garante que o moral permaneça no nível certo?
“Acho que meu papel como gerente de equipe é diferente do meu trabalho, por exemplo, na Red Bull. Desempenhei uma função muito semelhante na Red Bull, mas limitada ao departamento de engenharia.
Adrian, é possível trazer mais baterias de avião?
“Infelizmente não. Não existe.”
(Agência de Notícias Xinhua) Adrian, agora que você é o gerente da equipe, você pode gastar o tempo que quiser para melhorar o desempenho do carro se também supervisionar as operações de toda a equipe?
“Estou tentando. Acho que confio em um grupo muito talentoso de chefes de departamento para isso. Temos nossa mais nova adição em recursos humanos, que será ótima. Ele está no cargo há apenas uma semana e se acomodou no ritmo. Temos um CTO muito talentoso, Enrico Cardel. Nosso COO, Paul Field, também tem muita experiência nesta equipe e são pessoas muito importantes. Como Robert Ewart, que acredito ser mais eficiente com meu tempo.”
“Como mencionei antes, com Enrico, o chefe de engenharia, tive que gastar menos tempo do que RB, por assim dizer, treinamento cultural, ou o que você quiser, ou tentando criar o ambiente e as práticas de trabalho certas, que, como a Red Bull, deu muito trabalho no início. À medida que a organização cresce, ela se gerencia quando penso que desafios semelhantes à nossa situação atual, acho que os mesmos desafios estão começando com a AMR. na AMR é um grupo muito talentoso; só precisamos trabalhar juntos e já está bem desenvolvido.
“Claro, temos trabalho pela frente. Então, sinto que isso está prejudicando meu trabalho principal: tentar colaborar com todos, trabalhar sozinho para gerar ideias, dicas de desenvolvimento, etc.? Um pouco, claro, como mencionei antes,O maior obstáculo no momento é o trabalho que estamos tentando fazer com a Honda E ajude-o. Mas no geral, acho que uma vez que tudo esteja resolvido e o plano da alta administração esteja preparado, ou a equipe esteja formada, não estou preocupado.”
