A Ferrari 499P LMH apresentada no prestigioso Museu Enzo Ferrari em Modena está se preparando para enfrentar o Campeonato Mundial de Endurance de 2026 com uma série de pequenas alterações.
Olhando para o próximo ano, a FIA, a ACO e a IMSA concordaram que todos os carros construídos sob os regulamentos LMH e LMDh serão submetidos a um novo processo de calibração no túnel de vento Windshear, na Carolina do Norte, para recolher dados adicionais que contribuirão para o quadro de equilíbrio de desempenho.
Já no final da temporada passada – que terminou com sucesso com os títulos de pilotos e fabricantes – o fabricante sediado em Maranello especificou que não gastaria euros extras para atualizar o seu carro. Em vez disso, continua a analisar e desenvolver dados recolhidos durante as competições ao longo do ano.
Além disso, a Ferrari também realizou complexos refinamentos aerodinâmicos. Nada mudará fundamentalmente o conceito original, mas sim os ajustes que visam garantir que o carro cumpra a homologação exigida, mantendo-se dentro da janela de desempenho definida pelos regulamentos técnicos do hipercarro.
Quando a nova pintura foi revelada para ser pilotada pela equipe de Miguel Molina/Antonio Foucault/Niclas Nielsen e James Callado/Antonio Giovinazzi/Alessandro Pier Giddi, o chefe de carros de corrida de resistência da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, estava presente para detalhar a fase de revisão do carro. Alterado
“A nova ressincronização tem basicamente três aspectos. A mudança do túnel de vento da Sauber para Windshire, e da Suíça para os Estados Unidos.
“Isso significou que tivemos que rever a posição do nosso carro em comparação com o novo ponto de trabalho. Fizemos isso deliberadamente, sem gastar nenhum Evo Joker, que preferimos manter de reserva para o futuro, concentrando-nos nos pequenos detalhes.”
A Ferrari 499P foi revelada
Foto por: Ferrari
“Começando pela dianteira, revisamos o design dos acessórios aerodinâmicos acima do divisor e mudamos a forma como gerenciamos o fluxo de ar ao redor do topo do arco da roda. Basicamente, removemos alguns acessórios – a pedido da federação – e os substituímos por superfícies mais aerodinâmicas.
“Ainda na frente, estávamos trabalhando nos tapetes e nos desviadores de fluxo para equilibrar o carro.
“Na parte traseira, há uma pequena mudança nas saídas do radiador nas cápsulas laterais. Mais importante ainda, redesenhamos a tampa do motor e o perfil do bordo de fuga, com adições significativas na asa traseira e nos painéis finais associados.
“Os para-lamas atrás das rodas traseiras também foram redesenhados para regular e otimizar o fluxo aerodinâmico. São áreas de intervenção mínimas, mas eficazes, que nos permitem tocar as superfícies principais do carro sem tocá-las.
Neste momento, foi necessário pedir a opinião de Canezzo sobre a competição em pista, uma vez que muitos concorrentes – BMW, Cadillac, Toyota e Alpine – irão juntar-se com as mais recentes versões atualizadas dos seus respetivos carros.
“Em geral, todos melhoraram”, disse ele. “Pelo trabalho que têm feito, certamente aproveitaram para melhorar os seus pacotes, em alguns casos já muito fortes. Não vi nada que me impressionasse particularmente, mas estudámos cuidadosamente o que foi feito e encontrámos ideias interessantes em alguns casos, enquanto confirmações noutros.
“Dito isto, esperamos que 2026 seja uma corrida muito difícil e um nível de competição muito elevado. Isso significa que temos que ter um bom desempenho em todas as áreas, não apenas com o carro, mas com tudo ao seu redor, incluindo toda a operação da equipe.
Conforme revelado anteriormente, a Ferrari optou por não adicionar curingas evo extras para a atualização 499P. No entanto, com os concorrentes a tornarem-se cada vez mais competitivos e as opções de atualização cada vez mais limitadas, aproxima-se o momento em que são necessárias mudanças significativas.
“Em 2024, passamos o primeiro Evo Joker, mantendo a maior parte do carro original”, disse Cannizzo. “Isso estava relacionado ao fato de que antes de nossa largada em Sebring em 2023 sabíamos que tínhamos um bom pacote. A pole position que conseguimos foi uma prova clara de um carro bem nascido, como resultado tivemos um ponto de partida forte.
Apresentação Ferrari 499P
Foto por: Ferrari
“Depois nos concentramos mais em identificar áreas de melhoria e pontos fracos. As três temporadas que vivemos mostram o caminho que tomamos: uma compreensão profunda e aprofundada do pacote para explorar todo o potencial do carro em todos os circuitos.”
“O ano passado talvez tenha sido particularmente bom porque abordamos as quatro primeiras corridas – Qatar, Imola, Spa e Le Mans – com quatro traçados diferentes que se adaptam às características específicas destes circuitos, demonstrando o nosso profundo conhecimento do projeto.
“Voltando ao assunto principal, acreditamos que ainda há uma pequena margem para melhorias este ano. Obviamente, num campeonato com um tipo de carro onde nada pode ser mudado, essas margens estão cada vez menores, então o momento em que mudanças significativas serão necessárias chegará em breve.”
Kenzo também discutiu os novos regulamentos técnicos destinados a aproximar as plataformas LMH e LMDh e, em última análise, encontrar uma solução comum para a satisfação de todas as partes interessadas.
“Em relação à próxima geração de regulamentações, nosso envolvimento está claramente completo”, disse ele. “Estamos totalmente engajados. Até agora tivemos apenas discussões preliminares para traçar os principais objetivos, mas eu diria que este ano é muito importante para determinar a redação correta do regulamento.
“Ele formará a base para o futuro da classe de hipercarros e dos protótipos após 2030. É, portanto, uma tarefa muito importante, com a qual a Ferrari se compromete com a mais alta prioridade e cuidado”.
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