O efeito vela é um fenômeno interessante no ciclismo aerodinâmico. Isto ocorre se o vento estiver soprando na bicicleta de um ângulo em vez de de frente. O vento pode reduzir o arrasto aerodinâmico de uma bicicleta.
Normalmente, esperamos que o vento vindo lateral resulte em mais arrasto. Isso ocorre porque a motocicleta enfrentará mais vento. Mas certos formatos de chassis ou rodas podem realmente controlar esse vento, usando o “efeito vela” para criar propulsão para a frente. Da mesma forma que as asas de um avião criam sustentação para cima. para torná-lo mais rápido
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Ao andar na estrada Raramente experimentamos uma guinada verdadeira de 0°, o que equivale a ventos contrários. Em contraste, os ciclistas experimentam guinada de 0° com muito mais frequência.
nosso notícias sobre ciclismo laboratório Os testes em túnel de vento de bicicletas, rodas, capacetes, meias aerodinâmicas e outros equipamentos utilizam ângulos de guinada que variam de -15° a 0° a 15° em passos de 5°. É importante medirmos isso. Como o que é mais rápido a 0° pode não ser tão rápido quanto todas as outras medições, pode não ser tão eficaz no mundo real.
Impacto da ‘Vela’
Assim como navegar nos mares, o efeito vela ocorre quando o vento sopra na bicicleta de um ângulo. Reduz o coeficiente de arrasto em comparação com uma medição de ângulo de 0° criando impulso. O que, em resumo, pode nos ajudar a ir mais rápido.
Você pode ver em nossos testes de bicicletas específicas que um quadro é excelente na criação de um efeito de navegação à medida que o ângulo de inclinação aumenta e, na verdade, torna-se mais rápido à medida que o ângulo de inclinação aumenta. (mais vento cruzado) Isto ocorre principalmente devido ao uso de perfis de tubo de quadro mais profundos em algumas bicicletas, devido a um ‘cruzeiro’ mais eficiente. Um tubo superior e um suporte inferior mais profundos também ajudariam. O mesmo se aplica a um espigão mais profundo.
Quando o ar se aproxima da estrutura lateral, o Airflow pode criar forças laterais que compensam parcialmente o arrasto aerodinâmico. Podemos ver isso em nós mesmos. Testando a bicicleta em seu próprio túnel de vento Em algumas bicicletas, um fator de 1 neste caso arrasta o quadro para baixo em 15° e -15° de guinada do que em 0°. Os resultados mudam quando o piloto é colocado na bicicleta. Mas o desempenho ainda é melhor em ângulos de inclinação mais elevados. Comparado com a forma como o Trek Emonda (nossa antiga máquina de referência) operava neles.
Um efeito de vela reduzido ocorre quando o ciclista é colocado na bicicleta. Porque quando colocamos o ciclista na bicicleta e o vento sopra de uma esquina Haverá uma área maior para movimentação efetiva da peça nesse plano de movimento. Os corpos e pernas dos pilotos são notoriamente aerodinâmicos. É aqui que as roupas aerodinâmicas entram em ação para reduzir o arrasto nessas áreas.
A Rule28 também criou um WingSuit (UCI ilegal) em 2020 que se assemelha a um esquilo voador com tecido entre o cotovelo e a cintura. Para criar uma vela verdadeira que seja significativamente mais rápida em ângulos de guinada mais elevados.
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Se olharmos apenas para o efeito vela do quadro Factor One e extrapolarmos para um desempenho do TT 40.000 ao viajar a 40 km/h, é interessante ver que um quadro com este efeito vela poderia na verdade ser 47 segundos mais rápido e 0,5 km/h mais rápido com uma guinada efetiva de 15°.
Da mesma forma, nosso Teste de roda em túnel de ventoDescobrimos que muitas vezes as rodas tinham CdA mais baixo em ângulos de inclinação de 15° ou -15° do que em 5° ou -5°.
Por exemplo, olhando para uma roda Scope Artech 6A, uma diferença de guinada de 0° a -15° equivale a uma economia de tempo de 3 minutos e 54 segundos em uma distância de 40 km ou 2,8 km/h em uma curva de -15°.
Claro, é raro alguém experimentar um ângulo de 15° ou qualquer ângulo de guinada único. por um longo período A natureza da natureza é que a velocidade do vento muda constantemente. bem como a sua direção. É por isso que uma bicicleta que funciona bem em todos os ângulos de vento deve ser superior a uma bicicleta que funciona apenas a 0°, assumindo que todo o resto é igual, claro.
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Existe uma maneira de obter resultados de navegação com mais facilidade. Mesmo que haja um passageiro no veículo e que esteja usando uma roda de disco. As rodas de disco são geralmente reservadas para triatlos, contra-relógio e eventos de pista. Mas o impacto nas velas pode ser muito grande.
Como parte do meu negócio de treinamento e consultoria em aerodinâmica, fiz muitos testes em túneis de vento com experimentadores e triatletas. E quando testamos em diferentes ângulos de guinada, as rodas com freio a disco tendem a resultar em uma diminuição no arrasto na mesma velocidade que o ângulo do ar aumenta.
Isso acontece porque o disco funciona como uma vela com uma eficiência incrível. É por isso que, apesar do aumento de peso em comparação com as rodas tradicionais de três raios ou raios, as rodas de disco costumam ser uma escolha muito inteligente. Mesmo para um TT nas montanhas.
Vimos no Tour de France de 2025 o uso de rodas de disco pelos pilotos. Etapa TT na montanha. Isto ocorre em parte porque a economia aerodinâmica supera o peso adicional. Mas a natureza desta experiência também revela outro lado onde as rodas de disco podem ter um desempenho relativamente melhor.
Alta velocidade = baixa guinada
O ângulo de guinada não se trata apenas da velocidade e direção do vento. Mas como isso se relaciona com sua velocidade e direção na bicicleta? Por exemplo, se você estiver viajando a 30 km/h com um vento de 10 km/h vindo em sua direção de um ângulo de 10°, o ângulo de guinada efetivo será de apenas 2,5°. Se você estiver viajando a 50 km/h, o ângulo de guinada efetivo cai para 1,7°.
Portanto, quanto mais rápido você dirige, o ângulo de guinada será menor de acordo com as mesmas condições de vento. E quanto mais lenta for a velocidade do vento, menor será a guinada.
Esta é a razão pela qual as rodas de disco são ainda mais vantajosas quando se deslocam em velocidades mais baixas. Como no caso acima do teste de tempo de subida. Isso ocorre porque o cavaleiro pode correr maior risco de bater na vela devido ao ângulo mais elevado em que tende a guinar.
Isso significa que os amadores se beneficiarão mais com velocidades mais lentas do que os profissionais. Não podemos andar com nossas rodas traseiras em lugar nenhum. Mas caso seja seguro, rodas de aro mais profundo e largo também podem ser mais facilmente afetadas por ventos cruzados do que opções mais rasas. Só tome cuidado para não usá-lo em dias de muito vento. Isso pode ter um efeito negativo na sua gestão.
Algumas notas, as marcas costumam testar em ângulos extremos de 20° de guinada, porque mesmo a uma velocidade de 30 km/h, para um ângulo de guinada de 20°, um vento de 20 km/h deve soprar em você em um ângulo de 51°.
Se a velocidade do vento for de apenas 10 quilômetros por hora, o ângulo desejado é praticamente inatingível, pois é superior a 90° e, portanto, é um vento cruzado. E porque a maioria dos produtos com foco aerodinâmico são desenvolvidos para pilotos. Portanto, eles são frequentemente projetados para serem conduzidos em velocidades muito mais altas. A chance de experimentar temperaturas de 20° ou mais é muito pequena.
Na verdade, é improvável que ângulos de guinada de 20° ou mais ocorram ao motorista. Portanto, não vale a pena testar nesses níveis.
Às vezes, é usado para fazer afirmações de marketing que ganham as manchetes. Mas isso é reclamação para outro dia!
