A Pirelli lançou hoje seus mais novos pneus P Zero Race SL-R. Ele afirma ser o melhor pneu para corridas de estrada. Oferece a melhor aerodinâmica da categoria. juntamente com baixa resistência ao rolamento, tração, controle e conforto.
Além destas grandes reivindicações, a marca também afirma uma aceleração normal do ar de 2 watts a 45 km/h, em relação ao pneu de estrada atual da marca, o P Zero Race RS.
O artigo continua abaixo.
O desenvolvimento do P Zero Race SL-R baseou-se na experiência da Pirelli em aerodinâmica e simulação CFD e nas ferramentas das divisões MotoGP e F1 da Pirelli em um projeto de desenvolvimento de 18 meses.
A análise foi repetida mais de 14 vezes, incluindo diversas técnicas proprietárias, como simulação de fluxo instável. emprestado de outros departamentos da Pirelli
A Pirelli também levou os pneus a quatro túneis de vento diferentes em oito testes. Di Clemente disse que embora os resultados dos diferentes túneis de vento não tenham sido exatamente os mesmos, há consistência.
Tecnologia patenteada PAAS
Anteriormente, as marcas tornavam os pneus mais aerodinâmicos implementando recursos como os geradores de vórtice usados em Os novos pneus Continental Aero 111 e Cadex Aero, outros como os pneus Aero Cadex da geração anterior, têm uma secção transversal estreita e alta. Outra opção é usar pneus mais estreitos que os aros para diminuir o espaço frontal, desenho visto nas rodas dianteiras do Roval Rapide.
Di Clemente afirma que estas abordagens são falhas. Os geradores de vórtice funcionam melhor em ângulos de guinada elevados. Mas pode aumentar o arrasto em ângulos de guinada baixos. enquanto pneus pontiagudos podem afetar o controle do veículo. E ambos podem aumentar a resistência ao rolamento. Enquanto isso, os pneus estreitos devem funcionar com pressões mais altas. Isto pode resultar em efeitos conhecidos na resistência ao rolamento e no conforto.
Em contraste, o P Zero Race SL-R tem perfil padrão e piso suave. Em vez disso, a sua eficiência aérea vem da tecnologia patenteada PAAS. Isso adiciona borracha à lateral do pneu. Aumente a largura do pneu na área acima do aro. e ajuda a suavizar a interface entre o pneu e o aro.
PAAS é o resultado da pesquisa da Pirelli no sistema aerodinâmico avançado da Pirelli. Descobriu-se que a posição específica do ponto mais largo do pneu está relacionada com a altura do pneu. Quando instalado no aro, proporciona ótima eficiência aerodinâmica.
Por este motivo, o perfil PAAS é específico para a largura do pneu. Embora o efeito seja observado em vários perfis de aro e ângulos de guinada, especialmente em guinadas mais altas, a Pirelli diz que o PAAS permanece eficaz mesmo se a banda de rodagem se desgastar.
É semelhante a como a Trek tentou suavizar o fluxo de ar entre o pneu e o aro com os pneus Bontrager R4 320, que foram lançados há mais de uma década. No entanto, Di Clemente diz que a abordagem da Pirelli ainda permite fácil instalação e remoção de pneus. O interessante é que ele afirma que o pequeno sulco na circunferência do talão acima do aro não afeta a aerodinâmica dos pneus novos.
A Pirelli descobriu que a largura da camada PAAS precisava variar de acordo com a largura do pneu. Assim, a marca lançará o P Zero Race SL-R em larguras de apenas 28 mm e 30 mm, com um tamanho maior de 32 mm previsto para outubro. Os pneus de 28mm pesam 275g, o que é 15g a menos que o P Zero Race RS, apesar de pesarmos 286g e 288g por par.
2 watts mais rápido que o P Zero Race RS
Além dos testes em túnel de vento, a Pirelli testou os novos pneus em quatro aros diferentes, incluindo designs com e sem gancho. e modelos populares da Zipp e DT Swiss
Pedimos um pouco mais de informação sobre o processo de testes em túnel de vento da marca. E descobriu-se que uma roda com gancho de 60 mm de profundidade e largura interna de 23 mm foi testada em um pneu de 28 mm a uma velocidade de 45 km/h.
No geral, os testes em túnel de vento da marca mostraram um aumento de 2 watts no ganho de ar no arrasto médio ponderado em relação ao P Zero Race RS, normalizado em um ângulo de inclinação máximo de 20 graus em baixas velocidades. No teste de vento forte Este valor aumenta para 5 watts devido a um maior efeito de cruzeiro em ângulos de guinada mais elevados.
Em ângulos de guinada elevados de 15 a 20 graus, a Pirelli afirma ter encontrado economias de até 15 watts em comparação com os pneus P Zero Race RS 28mm em um único ponto de medição. Di Clemente diz que isso provavelmente se deve à falta de padrão de banda de rodagem nos novos pneus, já que a Pirelli descobriu que a adição de uma banda de rodagem ranhurada, que o P Zero Race RS tinha, teve um efeito na aerodinâmica.
O 15W é uma configuração de acabamento exclusiva dos pneus Pirelli. As economias de energia são menos pronunciadas. Mas ainda é significativo. Isto foi comparado com pneus concorrentes que também foram testados em ângulos de inclinação mais baixos. No geral, o ponto chave foi uma economia de cerca de 2 watts em comparação com o chapéu de coco Pirelli anterior. Não é realista esperar enormes poupanças de 15 watts no mundo real apenas através da substituição de um pneu.
Na busca por aumentar a eficiência aerodinâmica, a Pirelli também reduziu o tamanho da fonte das informações em relevo dos pneus. que é especificado para cada pneu ao mínimo permitido para evitar perturbações aerodinâmicas.
Resistência ao rolamento reduzida em 10%
Quando se trata de resistência ao rolamento, a Pirelli usa o mesmo composto de borracha Smart Evo 2 do P Zero Race SL-R, que é derivado de pneus de automobilismo. O mesmo se aplica aos pneus P Zero Race RS, que vêm no meio do pacote em nosso próprio CN Labs. Teste de resistência ao rolamento de 24 pneus
No entanto, diz-se que a resistência ao rolamento é reduzida em 10%, ou 2 watts economizados por par de pneus. Isto graças ao novo case Tubeless LiteCore 120 TPI.
Os casos mais leves são considerados mais flexíveis. Aumente o conforto de condução e a tração. Incluindo perder peso.
Mesmo com uma caixa mais leve Mas também há cintos anti-furos embutidos nos pneus e Di Clemente diz que a quilometragem que você pode esperar é a mesma dos pneus P Zero Race RS.
A Pirelli provavelmente lançará uma versão de contra-relógio no futuro, disse Di Clemente.
O P Zero Race SL-R também é o primeiro pneu da linha P Zero a ser lançado com largura de 26 mm. Ele já foi usado nas categorias profissionais e conquistou duas vitórias em etapas e classificações de pontos no AlUla Tour 2026, incluindo a Etapa 7 do Tirreno-Adriatico, com Jonathan Milan do Lidl-Trek. Parece que Matheu van der Poel também usou os pneus em Milão-San Remo.
Instalação e primeiras impressões de condução
Uma viagem de algumas horas mostrou que eles proporcionam um bom conforto em estradas comuns no Reino Unido. E eles sentem como se estivessem usando pneus de desempenho rápido. Embora eu não tenha base para avaliar as reivindicações aéreas.
Preço do Pirelli P Zero Race SL-R
Os pneus Pirelli P Zero Race SL-R nas larguras de 28 mm e 30 mm custam £ 94,99 no Reino Unido, ou £ 99,99 para os pneus Team Issue com o logotipo amarelo, pilotados por Mathieu van der Poel.
Na Europa, tanto os pneus standard como os Team Issue custam 99,99€.
