Ferrari, considerada a única alternativa real Mercedes No pré-guerra, os preparativos para a terceira corrida da temporada de Fórmula 1 no Japão foram realizados com muito trabalho na fábrica após análise dos dados coletados nos dois primeiros Grandes Prêmios.
O circuito de Suzuka representa o terceiro tipo de pista da temporada e prevê-se que seja um local desafiante para recarregar baterias, embora não tão exigente como Melbourne. Além disso, o recapeamento completo da pista e as condições climáticas – previstas como frias e úmidas – são incógnitas que podem alterar os dados da simulação.
Em Maranello, a Ferrari fez o dever de casa para explorar o potencial do SF-26. Até o momento, as simulações dão sinais positivos, mas fica claro que o progresso é medido internamente, sem comparações reais com os concorrentes – sobretudo a Mercedes.
Não é nenhum segredo que a Ferrari é muito competitiva nos setores técnicos e duplos, enquanto luta na longa pista onde a Mercedes pode aproveitar os altos níveis de potência do seu motor de combustão interna para recarregar a energia elétrica. O Silver Arrow queima combustível para carregar a bateria, aceitando desaceleração devido à superembreagem que é significativamente menos severa que seus rivais.
Sem considerar Benefícios que podem advir de taxas de compressão que podem exceder 16:1 Quando aquecido, o V6 construído em Brixworth mostrou clara superioridade em trechos rápidos.
A Ferrari acredita que pode conseguir uma melhor distribuição de energia nas voltas, mas a ideia não é tanto seguir o W17 em seus próprios termos, mas forçar seus conceitos a aproveitarem o potencial do seu pequeno turbo.
A Scuderia pretende maximizar a recolha de energia nas secções lentas e manter as rotações do motor elevadas durante as transições, possivelmente utilizando uma mudança mais baixa em algumas situações: o departamento de motores de Enrico Galtieri está a tentar melhorar as características da unidade de potência 067/6, sabendo que ainda não foi encontrada a melhor configuração para extrair toda a potência disponível.
Embora nenhuma reclamação tenha surgido da administração do esporte, resta saber se a Shell conseguirá produzir combustível limpo o suficiente para igualar o combustível da Petronas produzido para as quatro equipes movidas a Mercedes.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Lars Baron/Getty Images
A Ferrari também está muito ocupada na frente aerodinâmica: os testes com a asa “Macarina” continuam na fábrica. A asa giratória só foi vista durante um evento de treinos livres na China, e é muito provável que apareça novamente no Japão.
Então por que existe a preocupação em utilizar uma solução que garanta alta velocidade na rede de velocidade? Em Xangai, os pilotos reclamaram da instabilidade no equilíbrio do carro durante a fase de fechamento da asa retrátil, o que dificultou ainda mais a anteriormente delicada fase de frenagem. Em Maranello foram estudadas diferentes opções para encontrar a configuração mais eficiente em busca do equilíbrio necessário em uma pista como Suzuka.
Portanto, o experimento focou não apenas no tempo de abertura e fechamento da asa Macrena, mas os engenheiros aerodinâmicos também trabalharam nos ajustes do flap frontal para alcançar o equilíbrio. Esses são os parâmetros que não podem ser medidos no túnel de vento, principalmente a avaliação da confiabilidade do sistema.
Os benefícios aerodinâmicos são claros quando a asa está aberta, mas podem ser melhorados ainda mais quando fechada. Mas estas vantagens devem superar as desvantagens: com dois atuadores instalados nas placas laterais para eliminar o central que cria arrasto, há um aumento inesperado de peso.
Além do mais, o SF-26 ainda precisa de um programa de perda de peso para eliminar de seis a sete quilos de excesso de peso. O que vimos até agora é apenas a versão de primeiro estágio da asa Macrena, já que um conceito mais complexo também está sendo desenvolvido – um que poderia permitir diferentes tempos de fechamento com base nas curvas do carro.
Ferrari SF-26: A aba do pára-brisa retornará ao Halo?
Estamos apenas no início da fase de desenvolvimento da nova era da Fórmula 1 e precisaremos nos acostumar com as mudanças de aparência dos carros ao longo da temporada. Também é altamente provável que o pequeno ventilador de plástico visto na China apoiando o halo antes da corrida de velocidade – e depois removido para evitar polêmica – retorne.
Como a função anunciada era um pára-brisa, surgiram suspeitas de que o perfil pudesse causar problemas de visibilidade aos motoristas. Uma versão revisada (talvez mais transparente) foi introduzida para atender às preocupações da FIA e das equipes concorrentes, que estavam prontas para apresentar um protesto.
A Ferrari, em suma, não se apega à clara superioridade da flecha de prata: o Japão determinará se o melhor caminho de desenvolvimento é o correto. Depois disso, haverá uma pausa de um mês devido ao cancelamento das corridas no Bahrein e Jeddah, onde a Ferrari tentará diminuir a diferença.
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