Por que a ala da Ferrari ‘Macarena’ F1 não dançou em Suzuka

Ferrari Trouxe sua chamada (pelo chefe da equipe Frédéric Vissor) asa “Macarina” para o Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1. Mas antes dos treinos livres de sexta-feira, foi tomada a decisão de não usar o inovador flap giratório da asa traseira, apesar de haver peças suficientes nas garagens de Suzuka para construir dois carros.

Portanto, os SF-26 não competirão com grandes mudanças na terceira fase do calendário, embora alguns concorrentes tragam peças de desenvolvimento para o Japão. Já no final da temporada passada, a Visor confirmou que, a menos que quaisquer peças novas tivessem um valor significativo de melhoria de tempo ou fossem baratas para transportar, a Ferrari se absteria de adicionar melhorias aos seus carros nas primeiras corridas “voadas”.

Agora uma parte recorrente do limite orçamentário, força as equipes a planejarem a introdução de novas peças com mais cuidado – especialmente as grandes. No entanto, os planos da Ferrari mudaram ligeiramente em resposta ao cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita.

Antes do final desta semana Carlos LeclercSem revelar muitos segredos, ele admitiu que não esperava diminuir a distância Mercedes Sem descartar este incidente em Suzuka, a Ferrari está disposta a sofrer algumas dores aqui para poder dedicar o mês de abril – onde não há corridas – para acelerar alguns desenvolvimentos planejados.

Uma das principais metas é perder peso do carro antes do GP de Miami, no início de maio. Assim como muitos outros veículos do grid, o SF-26 ainda não atingiu o limite mínimo de peso.

A asa ‘Macarina’ continuará, portanto, bem ajustada na bancada estática de Maranello: a solução, que está atualmente na primeira fase de desenvolvimento, ainda precisa passar por todos os testes de confiabilidade antes de novas revisões e melhorias.

Na especificação atual, a Ferrari mediu um aumento no desempenho total, mas também observou que induzia mais instabilidade do que o design convencional quando a aba traseira estava fechada. Enquanto todos os carros de 2026 passam por uma mudança de equilíbrio na transição entre o modo reto e o modo curvas – devido a uma mudança na carga nos pneus e uma migração do centro de pressão – a Ferrari chegou à conclusão de que o movimento da asa Macarina não estava relacionado e que também pode estar relacionado à asa dianteira.

É muito cedo para descartar a asa traseira rotativa como uma falha espetacular, mas ela claramente precisa de mais trabalho, e o pensamento da Ferrari pode mudar em resposta ao desenvolvimento de outros carros. A dianteira do Mercedes continua a ser uma questão de debate sobre se o seu movimento em duas fases é acidental ou intencional, mas é legal perante a lei.

A combinação direta dos efeitos das asas dianteiras e traseiras quando elas entram e saem da posição vertical significa que as duas partes devem ser construídas de forma que funcionem em harmonia. Isto aumenta o desafio de imitar as inovações de outros concorrentes.

A Ferrari também trouxe uma nova aba de halo feita de um material diferente para Suzuka para avaliação potencial. Mas na sexta-feira concentrou-se na gestão do motor 067/6 com o objetivo de melhorar a capacidade de carga da bateria, que falta na comparação direta com o Mercedes.

A Scuderia não tem planos de abandonar o conceito original do motor, que gira em torno de um pequeno turbocompressor, mas está interessada em usar o motor de combustão interna de forma ainda mais intensa.

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– A equipe Autosport.com