Paris-Roubaix Está chegando perto. e para os interessados em tecnologia de bicicletas É considerada a maior corrida do ano, superando o Tour de France em termos de inovações interessantes. e talvez rivalize apenas com o Critérium du Dauphiné (ou Tour Auvergne-Rhône-Alpes). dar-lhe um novo nome) em termos de coisas boas para ver
Este será meu terceiro ano consecutivo cobrindo o Inferno do Norte. E os últimos dois anos viram definitivamente esta tendência estabelecida. As bicicletas aerodinâmicas tornaram-se a norma. E enquanto a era das bicicletas Roubaix dedicadas está passando, graças aos freios a disco, a folga dos pneus é maior. Os avanços na nossa compreensão da resistência ao rolamento levaram algumas equipas a contrariar esta tendência e a optar por bicicletas de resistência ou mesmo de gravel.
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Pneus mais largos em todos os lugares
Isto não é uma notícia de última hora. Mas os pneus ficaram mais largos a cada temporada ao longo dos anos. Tanto em corridas em estradas normais como em terra. Muitos pilotos usam pneus de 30 mm como padrão agora, e em cascalho o tamanho mais comum no ano passado foi 32 mm, que coincidentemente foi o maior tamanho oferecido pela Continental no GP5000 S TR e pela Vittoria oferecida no Corsa Pro, o pneu de corrida mais comum da linha. Fred Wright foi visto em 2024 usando pneus GP5000 AS TR de 35 mm, mas ele é minoria.
Desde então, a Continental lançou uma versão de 35 mm do GP5000 S TR, o pneu mais rápido fora dos testes de tempo. Nós o testamos em um teste de laboratório recente, então espero que qualquer pessoa que consiga colocá-lo em seu quadro o faça.
Vittoria agora oferece o Corsa Pro Control, que é um pouco mais lento e mais durável que o Corsa Pro padrão em tamanhos de até 42 mm ilegais pela UCI, mas não espero que Visma – Lease a Bike et al os usem. Embora farei algumas previsões sobre o Visma no final deste artigo.
Você terá que ler nossa história separada para ver quais são os pneus mais largos que esperamos ver.
1x em todos os lugares, exceto Alpesin
No ano passado, muitas equipes patrocinadas pela Shimano ou SRAM usaram sistemas 1x. A única coroa dianteira era aerodinâmica. peso mais leve e quando em um caminho suave A distância adicional do anel interno menor é, portanto, bastante excedida. Além disso, o câmbio dianteiro costuma ser mais um limitador de taxa em termos de capacidade do pneu do que o triângulo traseiro do quadro. Portanto, desmontar tudo permite que as equipes reforcem seus pneus em até 35 mm e possivelmente além.
Eu ficaria chocado se alguma equipe SRAM corresse 2x, especialmente porque no ano passado o Lidl-Trek modificou seu conjunto de grupos de cascalho de 13 sp para torná-lo 12 sp para diminuir ainda mais a faixa de marchas. A equipe Shimano tecnicamente não possui um sistema nativo 1x, mas muitas vezes eles contornam isso usando coroas maiores do que as produzidas pela Shimano, liberando-os das obrigações do patrocinador. Vimos Tadej Pogačar fazer uma configuração 1x pela primeira vez quando conquistou a vitória em Milan-San Remo, há algumas semanas. Isto pode ser apenas um ensaio para o Roubaix.
Surpreendentemente, suspeito que outras grandes equipas, em termos de competição pela vitória geral, a Alpecin-Premier Tech irá manter a configuração 2x, a atmosfera da equipa parece muito mais antiga. e mais do que isso, também vimos Mathieu van der Poel. Recuse-se a instalar guiadores mais estreitos e adote as tendências modernas para se tornar mais aerodinâmico. Ele venceu suas duas últimas corridas com configuração 2x, entre outras vitórias na carreira. tudo dele Então por que mudar agora?
Mathieu van der Poel usará sua bicicleta velha.
Em termos de aversão à mudança, duvido que o Flying Dutchman opte pelo seu Canyon Aeroad normal, mesmo tendo acesso a O novo Canyon Endurace, que parece ter sido projetado com grande custo para ser quase idêntico ao Aeroad, mas tem capacidade para pneus um pouco mais largos. Em outras palavras, uma bicicleta. Paris-Roubaix
O seu tradicionalismo acima mencionado, aliado ao facto de ter vencido as três últimas edições do Aeroad e apenas Fugindo da perseguição na E3 antes de ser pego morto em Ghent-Wevelgem Isso significa que ele pode continuar com o que sabe melhor.
Talvez mais obviamente, depois de testar o novo Endurace em algumas corridas menores, ele está de volta ao Aeroad para Flandres, então acho que será apenas um braço forte de patrocinadores para trazê-lo de volta à nova máquina no domingo.
Cole mais no pneu.
Não, não quero dizer que vamos voltar para a banheira. Não entrar em pânico. Ano passado. Percebi que os mecânicos da Visma fixaram pneus sem câmara em jantes Reserve de gancho pequeno como medida de segurança adicional no caso de a bicicleta explodir repentinamente.
Falhas nas rodas em Roubaix não são novidade. E embora tenha havido alguns desastres graves (incluindo o próprio Wout van Aert da Visma, que sofreu um aro dobrado ao meio nas rodas Shimano com gancho de 2022), parece que mesmo com as inserções de borracha instaladas, ainda há pouco que possa ser feito para impedir que os pneus e as bordas separem a empresa no caso de uma explosão repentina e catastrófica.
Pode ser demais. Mas não ficaria surpreso em ver outras equipes. Escolha usar este método. Principalmente equipes que usam aros sem gancho.
Mais desviadores SRAM hackeados
A grande história tecnológica da competição do ano passado foi um artifício do Lidl-Trek. Um parafuso de limite adicional foi adicionado ao desviador de cascalho SRAM Red XPLR da equipe para permitir que os pilotos usem um cassete Red road 12sp bem agrupado. Ao olhar para fora, parece bastante agrícola. Mas como eu disse Se parece estúpido, mas funciona, não é estúpido.. pelo que pude perceber, os Hacks são puníveis pela própria SRAM, em vez de ataques desonestos. e, portanto, suspeito que haverá outras equipes SRAM clamando para lançar combos de perfuração e toque em pequenos ângulos. do caminhão do mecânico
Mais hacks aéreos
O cascalho grosso ocupa quase cada centímetro de espaço. Mas não há como negar o fato de que a corrida é quase totalmente plana, muitas vezes com vento e muito rápida, o que a torna um ótimo lugar para aproveitar o ar.
O uso de aerobikes tornou-se estritoE já não cria a surpreendente vantagem de anos atrás, quando Matt Hayman conquistou a sua famosa vitória numa aerobike. Vemos agora a margem mais utilizada Remco Evenepoel apesar de não estar presente no domingo. Mas ele usou polainas Aero na Flandres, enquanto Wout van Aert, que pretendia usar sapatos com cadarços, também se deu ao trabalho de adicionar capas de borracha com cadarços para deixar seus pés mais escorregadios.
Olhando para Pogačar, que parece ter reformulado completamente sua configuração Roubaix nos testes de V5Rs para Y1Rs, optou por uma montagem de computador menos aerodinâmica. No geral, a configuração parece significativamente mais aerodinâmica do que no ano passado.
Os homens Visma usarão bicicletas de cascalho. Mas não uma mulher
Ok, esta é minha cabeça acima do parapeito. Mas penso que os pilotos masculinos da Visma serão os primeiros a usar bicicletas de gravel e ainda assim serão competitivos no geral. Ou pelo menos alguns dos pilotos ainda estão no limite da corrida, em vez disso usando o 2024 Factor Ostro Gravel da Israel-Premier Tech, o que parece um golpe de relações públicas porque eles ainda estão usando pneus relativamente finos devido ao câmbio dianteiro.
Meu raciocínio: no ano passado, as mulheres Visma reconheceram o aero S5 e correram em um aero S5 que eu não achava que mudaria. No entanto, os caras reajustaram o S5 e então optaram por correr no Soloist, embora apenas os pneus de 32 mm que caberiam no S5 significassem que não era a capacidade de pneu Soloist que eles procuravam. Mas é uma forma. Consistência do quadro Garfo e cockpit ou uma combinação de ambos
Desde a corrida do ano passado, Cervélo lançou a nova Aspero-5, que é anunciada como uma bicicleta de cascalho, mas aos meus olhos se parece muito com a S5 que mastiga pedras. Pela avaliação visual aerodinâmica, parece mais aerodinâmico do que o Soloist, e embora eu ache que o que quer que tenha impedido os caras de correr no S5 no ano passado também os impedirá este ano. (Provavelmente porque é uma bicicleta brutal no cascalho.) Então, acho que a equipe escolheria a opção mais aerodinâmica e de cascalho do Aspero-5. No entanto, acho que eles prefeririam os pneus 32c em vez do Corsa Pro Control maior e mais lento.
