Se você já andou de cascalho, provavelmente conhece algumas verdades básicas.
Em primeiro lugar, é bastante desagradável. Eles tendem a ser escorregadios e têm uma saliência no meio que o empurrará implacavelmente para dentro da vala em ambos os lados. Seu impulso está carregado com cada pedra. E escolher uma boa fila é como encontrar um canto tranquilo no Festival de Glastonbury.
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Teste
Usamos o Pedaling Efficiency Rig da Silverstone Sports Engineering, que permite aos usuários testar as diferenças entre configurações de jogo controladas e quase reais. ou a mesma configuração em diversas superfícies diferentes.
notícias sobre ciclismo‘Escritor de tecnologia Tom Wieckowski é nosso piloto de testes. E ele rodou mais de 70 km em nosso dia de teste. Mais da metade disso vem do cascalho próximo à sua soleira. Geralmente o mantemos alimentado e regado. e pese-o após cada corrida para garantir que ele se mantenha hidratado e mantenha o peso.
Especificamente, os testes que realizamos foram:
Três testes: estrada ‘natural’, cascalho ‘natural’ e cascalho ‘carregado’.
- Estrada natural: basta andar na superfície da estrada na posição que achar mais natural para Tom.
- Pedras Naturais: Ande em uma superfície de paralelepípedos em uma posição que pareça mais natural para Tom.
- Calçada carregada: Pedimos ao Tom para andar com a mão em cima. Empurre a engrenagem grande e carregue a sela.
Três níveis de pressão dos pneus: 25psi, 30psi e 35psi.
Duas velocidades: 30 km/h e 35 km/h.
O que medimos?
Usando dados do Pedaling Efficiency Rig, dos pedais Body Rocket e dos sensores de selim Body Rocket que os acompanham, isso nos permitiu quantificar exatamente como Tom se sentou e pedalou sua bicicleta em cada tipo de superfície.
Especificamente, medimos:
- A potência de entrada necessária para manter a mesma velocidade.
- Sua localização exata (centro de pressão máxima) na sela, esquerda/direita e frente/trás. incluindo seu equilíbrio e quão longe esta posição se move do centro durante uma captura de 60 segundos.
- Sua distribuição de peso pela bicicleta. Explica quanto do pedal esquerdo, pedal direito, selim e guidão são colocados nessa ordem.
- Fase sua potência de pedalada para ambos os pedais. Mostra eficiência de torque, suavidade, fase de pico e potência absoluta.
- Sua compensação de pedal Mostra como a potência está centralizada no pedal.
- Sua frequência cardíaca máxima durante cada captura.
O que encontramos?
A maior mudança que notamos foi a posição de Tom na sela e sua distribuição de peso. Mas nem sempre precisa ser como esperamos.
Ao andar no asfalto em velocidades mais lentas, a posição de Tom é centralizada no selim em relação aos sensores. Ele mediu uma média de 7,4 mm na frente da linha central do sensor em três pressões diferentes dos pneus. como mostrado abaixo
Mas quando o movemos para uma velocidade maior e, portanto, tem uma potência maior. Ele cortou 15,7 mm para uma média de 23,1 mm, como você pode ver aqui:
Em seguida, as coisas ficaram realmente interessantes quando o movemos para as rochas. A diferença que foi imediatamente perceptível foi que sua posição na sela passou de um ponto quente constante para um borrão devido a todo o impacto.
No entanto, ainda conseguimos encontrar algumas médias. Ele permanece em uma posição mais avançada. Isso reflete principalmente o esforço que Tom tem que colocar na moto.
a uma velocidade de 30 km/h conforme mostrado abaixo. A sua posição média foi 14,6 mm mais à frente do que antes, mas não mais do que no teste de 35 km/h.
Depois, a velocidades superiores a 35 km/h, ele estava 23,8 mm à frente do centro e 16,5 mm mais à frente do teste inicialmente mais lento e suave.
Uma mudança inesperada que vimos foi a distribuição de peso de Tom durante a transição da estrada para o cascalho.
A mudança esperada ocorre quando você faz a transição para superfícies mais ásperas. Você precisará remover os pesos do selim e do guidão. e usa as pernas para absorver superfícies ásperas, mas neste caso, a distribuição do peso de Tom é na verdade deslocada mais para as mãos.
Em seis testes de estrada (duas velocidades, três pressões de pneus cada), ele calculou em média apenas 11,5% do seu peso com as mãos. Aumentou para uma média de 18,8% e quando mudou de posição para teste. A ‘carga de carga’ aumentou ainda mais para 20,2%.
Surpreendentemente, apesar de sua tentativa deliberada de mudar sua técnica, o teste de “carga” quase não fez diferença em sua distribuição de peso.
Seu peso no selim aumentou apenas 0,2%, enquanto seu peso nas mãos aumentou 1,4% e diminuiu proporcionalmente ao usar os pedais.
Existem duas razões possíveis para isso.
A primeira é porque Tom avança na sela à medida que seu nível de esforço aumenta. É normal que a distribuição do peso se desloque para a frente da bicicleta no guiador. Mesmo que passe do capô para o topo. Esta teoria é um pouco desmentida pelo facto de ele ter colocado mais peso no guiador durante o teste de estrada a uma velocidade mais lenta do que durante o teste de estrada de alta velocidade. Mas com apenas um pequeno trecho de dados. Ainda pode ser um fator.
A segunda é que o Pedaling Efficiency Rig coloca a roda traseira apenas no cascalho. enquanto o primeiro está conectado a uma célula de carga com mola. no mundo real, onde o cascalho atinge as rodas dianteiras e traseiras. Podemos ter visto Tom se adaptar subconscientemente para superar esses efeitos especiais também nas rodas dianteiras.
Como Tom disse: “O equipamento é bem diferente de andar em um Roubaix de cascalho”.
De todos os itens acima, sua distribuição de peso não faz muita diferença. Mas também fez com que sua frequência cardíaca máxima aumentasse regularmente em cerca de cinco batimentos por minuto. Isso foi comparado ao teste Cobble “natural”, o que significou que Tom teve que trabalhar muito mais para manter a mesma entrada de energia. (Nos pedais) basicamente tem que lutar mais na bike, usando marchas maiores e usando músculos diferentes.
Isso nos diz que, embora Tom tenha andado de cascalho apenas algumas vezes e não seja de forma alguma um especialista em Pro Classics, seus instintos e subconsciente são uma boa medida do que lhe permite conquistar o cascalho com o mínimo de esforço.
O que tudo isso significa?
Mesmo que não cheguemos a nenhuma conclusão inovadora, ou mesmo ao que esperávamos ver. Mas ainda conseguimos tirar algumas informações interessantes.
No caso de Tom, podemos ver que sua distribuição de peso na bicicleta se desloca mais para frente quando anda forte. e ao andar em cascalho O equilíbrio entre as rodas dianteiras e traseiras não é algo que possamos medir. Mas podemos inferir que quanto mais peso for colocado no guidão, mais peso também estará nas rodas dianteiras.
Ao pensar ao extremo, isso pode indicar que Tom se beneficiaria se fosse equipado com um pneu dianteiro mais largo do que o traseiro. para tentar compensar o fardo crescente colocado em suas mãos quando a estrada se tornou difícil.
Simplificando, isso pode afetar a pressão ideal dos pneus. A maioria das calculadoras de pressão dos pneus online assume uma distribuição de peso de 55% na traseira e 45% na frente, se soubermos que isso muda ligeiramente quando ele anda forte. e ele atingir o cascalho a 40 km/h, ele pode querer evitar o limite inferior recomendado pela calculadora. Porque sua distribuição de peso provavelmente está mais próxima de 50/50.
Isso também pode significar que ele poderia remover um pouco o PSI nas costas para maior conforto.
Também é possível que Tom justifique uma segunda camada de fita adesiva ao andar em cascalho. Porque ele sabia que uma parte maior do seu peso havia passado para as mãos.
e separados do cascalho Sabemos que os machos avançam na sela à medida que o nível de esforço aumenta. Se Tom fosse um atleta profissional, ele poderia passar algum tempo em um túnel de vento. A resistência é normalmente definida para 100-200 watts, para que você não fique cansado durante um dia inteiro de testes. Mas quando a viagem começar a esquentar, Ele deslizará para frente na sela. E isso provavelmente significa que seu CdA mudou. Isso significa que suas configurações ideais também podem ser alteradas.
Quando você souber disso, ele poderá testá-lo em um túnel de vento a 300 watts e poderá descobrir que um capacete ou outro macacão funciona melhor quando suas costas são mais arredondadas.
Outras conclusões
Esta não é necessariamente a conclusão do nosso dia de testes. Mas, ao descompactar as informações, os funcionários da Body Rocket explicaram que quando seguiram uma abordagem semelhante a outros pilotos, seu ajuste para andar em cascalho foi diferente do de Tom, com mais variação esperada na carga mais dos pedais. e descarregando o selim e o guiador
Ao considerar o valor, isso sugere que as técnicas de pedalada em gravel são exclusivas para cada ciclista. E a configuração ideal para um piloto pode ser completamente diferente do outro.
Mas também pode depender do equipamento. Tom estava numa Canyon Grizl com pneus de 45 mm, enquanto ouvimos dizer que outro piloto andava numa bicicleta de estrada com pneus de 28 mm.
Até fique de olho na metade Paris-Roubaix neste fim de semana. Mas é impressionante ver quantos dados podem ser coletados com apenas quatro sensores.
Considerando que os engenheiros da equipe WorldTour, Dan Bigham (Red Bull-Bora-Hansgrohe) e Jamie Lowden (Visma-Lease a Bike), passaram inúmeras horas à margem do Carrefour de l’Arbre no inverno passado, com dezenas de bicicletas carregadas com acelerômetros.
Espero que eles já entendam como diferentes pilotos respondem ao andar em cascalho. e como escolher sempre as configurações perfeitas. E espero que eles forneçam essas informações à Specialized, Cervélo et al para criar a próxima nova tecnologia de bicicletas para deixar você e eu entusiasmados.
