Os chefes da Fórmula 1 confirmaram um pacote de ajustes nos regulamentos do esporte para 2026, com o objetivo de acalmar as preocupações dos pilotos sobre sua segurança e alguns elementos da competição.
Uma reunião na segunda-feira – com a presença da F1, da FIA, chefes de equipe e chefes de fabricantes de motores – viu uma série de mudanças acordadas para o próximo Grande Prêmio de Miami.
Os limites de extração e implantação de energia foram alterados para a qualificação para tentar permitir que os motoristas se aproximem da ultrapassagem e reduzir a quantidade necessária para levantar e mover.
Medidas semelhantes foram aplicadas às corridas, juntamente com a limitação do impulso e da distribuição de potência nas curvas para melhorar a segurança.
Mudanças no procedimento de largada serão testadas em Miami, com foco na melhoria da segurança, garantindo que os carros que tentam se afastar não se tornem um perigo para outros carros no grid.
Existem também alterações regulamentares para condições de tempo chuvoso, focadas principalmente na melhoria da segurança.
No que é considerado por muitos como a maior mudança regulamentar na história do desporto, a introdução de novas unidades de potência, juntamente com novos chassis, fez com que a energia eléctrica fosse aumentada para ser partilhada 50-50 com o motor de combustão interna.
Um comunicado da FIA disse: “Uma série de melhorias nos regulamentos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2026 foram acordadas hoje em uma reunião virtual entre a FIA, chefes de equipe, CEOs de fabricantes de unidades de potência e FOM.
“As propostas finais apresentadas na reunião de hoje são o resultado de uma série de consultas nas últimas semanas entre a FIA, representantes técnicos e extensas contribuições dos pilotos de F1.
Use o navegador Chrome para um player de vídeo mais acessível
Veja Kimi Antonelli conquistando a pole para o GP do Japão!
“As discussões sobre possíveis ajustes são baseadas em dados coletados nos três primeiros eventos da temporada de 2026.”
Sempre existiram planos para avaliar as ações precoces e fazer as alterações necessárias, mas o foco nos regulamentos foi aumentado devido ao feedback dos pilotos e à lacuna prolongada no calendário causada pelo cancelamento das corridas no Bahrein e na Arábia Saudita devido ao conflito no Médio Oriente.
O perigo representado pelos pilotos que ajustam seus sistemas de gerenciamento de energia foi destacado por um grande acidente de Oliver Bearman, da Haas, no Grande Prêmio do Japão, em meio a uma diferença significativa de velocidade em relação ao carro que ele estava rastreando.
Entretanto, o tetracampeão mundial Max Verstappen criticou fortemente as corridas que os novos regulamentos implicam, sugerindo mesmo que está a considerar o seu futuro no desporto devido à sua insatisfação.
Use o navegador Chrome para um player de vídeo mais acessível
George Russell avalia o futuro de Max Verstappen na Fórmula 1 e admite que ‘compreenderia’ se o tetracampeão mundial desistisse
Outros pilotos deram feedback mais ponderado, especialmente sobre qualificação e segurança, mas também foram dados muitos elogios à ação roda a roda, com o heptacampeão mundial Lewis Hamilton dizendo que nunca teve uma corrida mais emocionante na F1.
Aqui estão os detalhes das mudanças anunciadas pela FIA na segunda-feira, com a aprovação final do Conselho Mundial do Automobilismo definida para se tornar obrigatória antes do Grande Prêmio de Miami.
Elegível
- Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo a redução da recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, visam reduzir a colheita excessiva e incentivar uma condução mais contínua. Esta alteração tem como objetivo reduzir a duração máxima do superclip para aproximadamente 2 a 4 segundos por rodada.
- A potência máxima do super clamp aumentou para 350kW, anteriormente 250kW, reduzindo ainda mais os tempos de recarga e a carga de trabalho do motorista no gerenciamento de energia. Isto também se aplica às condições de corrida.
- O número de eventos onde podem ser aplicados limites alternativos de potência inferior foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma melhor adaptação às características do circuito.
Espécies
- A potência máxima disponível via Boost em condições de corrida agora é limitada a +150kW (ou ao nível de potência atual do carro quando ativado, se for superior) para limitar diferenças repentinas de desempenho.
- A implantação do MGU-K é mantida em 350kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva ao ponto de frenagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250kW em outras partes do circuito.
- Estas medidas foram concebidas para reduzir velocidades excessivas de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.
Use o navegador Chrome para um player de vídeo mais acessível
Veja o que há de novo sobre o quase acidente chocante de Franco Colapinto com Liam Lawson capturado da perspectiva de outros pilotos de F1
A corrida começa
- Foi desenvolvido um novo sistema de “detecção de partida com baixa energia”, capaz de identificar carros com aceleração incomumente baixa imediatamente após soltar a embreagem.
- Nestes casos, o acionamento automático do MGU-K será ativado para garantir um nível mínimo de aceleração e minimizar os riscos associados à partida sem proporcionar qualquer vantagem desportiva.
- Um sistema de alerta visual relacionado está sendo introduzido, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos veículos afetados para alertar os motoristas que os seguem.
- Uma reinicialização do contador de energia no início da rodada de formação também foi implementada para corrigir inconsistências do sistema previamente identificadas.
Condições molhadas
- A temperatura da banda de rodagem do pneu intermediário foi aumentada seguindo o feedback do piloto para melhorar a aderência inicial e o desempenho do pneu em piso molhado.
- A implantação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa tração.
- O sistema de lanternas traseiras foi simplificado, apresentando sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos motoristas que seguem de perto em más condições.
A Fórmula 1 retorna de 1 a 3 de maio com o Grande Prêmio de Miami, o segundo fim de semana de Sprint da temporada, ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
