A Honda divulgou seu pior relatório financeiro de um fabricante japonês desde que foi listado na bolsa de valores em 1957. A Honda Motor já havia previsto uma perda com base em sua previsão financeira de março, e esse quadro foi confirmado com números oficiais na última quinta-feira.
Durante o ano fiscal, que terminou em março, a Honda perdeu 423 bilhões de ienes (US$ 2,68 bilhões). Estes números são piores do que durante os anos de pandemia, quando a Honda decidiu comprometer-se com a eletrificação total e retirou-se oficialmente da Fórmula 1 no final de 2021.
Tal cenário, neste momento, não ameaça repetir-se desta vez. Quando questionada pela Autosport, a empresa disse que os números financeiros não afetariam a Honda Racing Corporation (HRC) e, portanto, não afetariam seu projeto de F1.
“A Honda Motors anunciou sua previsão financeira para março antes do anúncio oficial de quinta-feira. Portanto, as perspectivas têm sido boas desde então”, esclareceu o comunicado. “A HRC não reconhece mudanças específicas nas atividades do automobilismo afetadas pelo anúncio financeiro de 14 de maio.”
Mais interessante que as figuras são os seus antecedentes. O CEO Toshihiro Mibe disse durante o anúncio que os números estão em grande parte relacionados aos gastos significativos de investimento em VEs e à estratégia de eletrificação da empresa.
Este investimento ainda não deu os frutos esperados, especialmente nos Estados Unidos. Este último tem algo a ver com a política da administração Trump. Os consumidores dos EUA eram elegíveis para até 7.500 dólares em créditos fiscais na compra de um novo VE, mas o presidente Donald Trump cancelou esse benefício em setembro de 2025.
Os resultados financeiros da Honda levaram a diversas mudanças estratégicas no lado automotivo. Em primeiro lugar, a Honda adiou um investimento planeado de 11 mil milhões de dólares no Canadá para fabricar veículos elétricos e baterias.
Stefano Dominicelli, Laurence Stroll, CEO da Toshihiro Maeb Honda, Koji Watanabe, CEO da HRC
Foto por: Motorsport.com Japão
Do ponto de vista da F1, é provavelmente mais interessante que a Honda abandone a sua meta anterior de que um quinto de todos os carros novos até 2030 sejam EVs. Mibe também confirmou que a meta de vender apenas carros elétricos até 2040 foi abandonada por enquanto.
Mais suporte no paddock de F1 para o V8?
Esta atualização estratégica da Honda é significativa à luz do debate atual no paddock da F1. Quando os anteriores regulamentos de motores foram acordados, a Audi e a Honda foram os dois mais fortes defensores da eletrificação, em linha com a sua estratégia automóvel.
O CEO da F1, Stefano Dominicelli, admitiu durante uma entrevista recente ao Autosport que a F1 e a FIA poderiam ter ouvido um pouco mais os OEMs na época, mas que havia poucas alternativas. Segundo ele, o mundo parece muito diferente agora.
“Definitivamente estou olhando pessoalmente, mas definitivamente cabe à FIA propor isso com algum tipo de combustível sustentável no centro do futuro, com outro modelo que possa ser movido por um poderoso motor de combustão interna no futuro”, disse Dominicelli.
Depois de Dominical, o presidente da FIA, Mohammed bin Salem, deu um passo além, dizendo à Reuters e a outros meios de comunicação em Miami que um V8 “definitivamente retornaria”, desta vez movido por combustível sustentável.
“Está chegando. No final das contas, é uma questão de tempo. Em 2031, a FIA terá o poder de fazer isso sem o voto dos PUMs. Estas são as regras. Mas queremos trazer isso um ano antes, o que todos estão pedindo agora”, disse Ben Salim.
Mohammed Bin Salem, presidente da FIA e Stefano Dominicali, CEO do Grupo Fórmula 1
Foto por: James Sutton/LAT Photos via Getty Images
Até agora, a ideia de dar ao motor de combustão interna um papel mais proeminente na próxima era teve novamente uma recepção positiva no paddock, incluindo a atual líder Mercedes.
“Do ponto de vista da Mercedes, estamos abertos a novas regulamentações de motores. Gostamos dos V8. Do nosso ponto de vista, este é um motor Mercedes puro. As rotações são altas”, disse Toto Wolff.
No entanto, o chefe da Mercedes levantou uma questão importante: “Como damos energia suficiente do lado da bateria para não perder o contacto com o mundo real? Porque se mudarmos para 100% de combustão (eletricidade), poderemos parecer um pouco ridículos em 2031 ou 2030”.
“Então, precisamos pegá-lo, simplificá-lo e torná-lo megaprojetado. Talvez extraímos 800 cv do ICE e coloquemos 400 cv no topo da parte elétrica. Somos todos a favor, desde que essas discussões sejam realizadas regularmente.”
A Ford, atual parceira de motores da Red Bull, também está aberta à ideia de um V8. O Diretor de Desempenho da Ford, Mark Rushbrook, revelou ao Autosport que a Ford planejou inicialmente parar de produzir carros de estrada movidos apenas por motores de combustão, mas depois reverteu essa decisão.
Isso deixa a Audi e a Honda como dois grandes pontos de interrogação em termos de apoio a tal medida. Mas, pelo menos para o fabricante japonês, um forte foco na eletrificação não produziu os resultados financeiros desejados no ano passado.
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