As comunicações oficiais dos diretores da FIA são deliberadamente secas e prosaicas, mas a raiva dos professores foi expressa em um documento anunciando e explicando uma multa de € 30.000 para a Racing Bull depois que o acidente de Liam Lawson forçou o treino de Fórmula 1 à bandeira vermelha no Canadá.
O carro de Lawson parou 10 minutos após o início da única sessão de treinos neste fim de semana de sprint com problemas hidráulicos, mas os fiscais não conseguiram seguir em frente. Isso representa um problema no próprio Circuito Gilles Villeneuve, um local antigo que não tem espaço para substituir as estradas perimetrais esperadas para novas pistas, complicando a tarefa de remoção de carros acidentados.
Mesmo assim, como todos os carros devem ser instalados com o chamado Clutch Disengagement System (CDS), que atua mesmo em caso de falha hidráulica e elétrica do avião, cabe aos fiscais empurrar o VCARB 03 para uma brecha nas barreiras enquanto coberto pelo Virtual Safety Car (VSC). Em vez disso, a sessão deveria ter sido sinalizada com bandeira vermelha e o controle da corrida adicionado cinco minutos ao final da sessão para compensar.
Por violação do artigo C9.3 do Regulamento de F1 da FIA, a Racing Bull foi multada em 30.000 euros, dos quais 20.000 euros foram suspensos por 12 meses “desde que não haja mais violação deste Regulamento por parte do competidor, para seus carros”. Isso trouxe um elemento de risco para a equipe, pois descobriu-se que o representante técnico da FIA, Joe Boyer, já havia alertado a Racing Bulls sobre seu design CDS, o que é incomum, pois também serve ao sistema anti-stall do carro.
O Artigo C9.3 afirma: “Todos os carros devem ser equipados com um dispositivo de liberação da embreagem por pelo menos 15 minutos quando o carro estiver parado com o motor desligado. Este sistema deve estar funcionando durante a corrida, mesmo que os principais sistemas hidráulicos, pneumáticos ou elétricos do carro tenham falhado.”
O sistema é acionado por um botão que deve estar claramente marcado e localizado na parte frontal do monocoque para que possa ser acessado e acionado pelo motorista ou fiscal em cinco segundos. Conforme relatado nas conclusões do supervisor, neste caso o marechal que inicialmente tentou ativar o CDS estava tentando apertar o botão no lugar errado.
Liam Lawson parou na pista no único treino livre do GP do Canadá
Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
Mas isto não teve qualquer efeito no resultado, porque o sistema falhou de qualquer maneira – e foi isso que claramente irritou os clientes. Isto não só evita que o veículo se mova, perturbando os negócios na rota, como também cria um risco adicional de segurança: o CDS tem de desligar o sistema de recuperação de energia eléctrica do veículo.
“Observou-se que o sistema deste veículo desempenha duas funções”, disse o comunicado do Guardian. “Uma é basicamente soltar a embreagem quando o carro está parado e o motor não está funcionando, e a outra está relacionada ao sistema anti-stall, neste caso, uma peça quebrada provoca um vazamento hidráulico, que para o carro.
“O CDS, ao ser acionado pelo fiscal, não conseguiu soltar a embreagem e com isso o veículo não conseguiu se movimentar.
“Este é um problema sério, a reunião resultante foi uma bandeira vermelha.
“Se o sistema tivesse funcionado conforme prescrito pelos regulamentos, o incidente poderia ter sido resolvido rapidamente com a implantação de um safety car virtual.
“O fiscal observa a preocupação da delegação técnica da FIA, em relação à dupla finalidade do CDS neste carro. O representante técnico informou que a equipe foi avisada sobre o desenho do sistema CDS para seus carros em 2025.”
Liam Lawson, Racing Bulls
Foto por: Alex Berens de Haan/Getty Images
Fazer com que uma peça desempenhe mais de uma função é um princípio de engenharia sólido, mas, neste caso, acarreta uma penalidade cara e um tapa verbal na cabeça do supervisor. A redação do regulamento não proíbe explicitamente o uso de CDS para fins múltiplos, mas compreende a preocupação do representante técnico sobre as complicações adicionais que levam a uma falha potencial.
A escolha que a equipa enfrenta agora é redesenhar o sistema – se possível, considerando a integração no mecanismo anti-stall – ou correr o risco de que isso aconteça novamente.
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– A equipe Autosport.com
