A Specialized lançou hoje o novo Crux 5. E, ao fazer isso, efetivamente a matou como uma bicicleta de ciclocross. Com um formato mais longo e mais fino A marca americana pretende, portanto, entrar na categoria mais moderna das corridas de gravel.
O número principal indica uma economia de ar de 15,2 watts em comparação com o modelo anterior. A folga dos pneus é 55 mm maior (em comparação com os 47 mm anteriores), uma construção inicial baixa de 6,9 kg e uma condução igualmente equilibrada que ultrapassa a linha entre rigidez, capacidade de resposta e conformidade.
Estatísticas importantes
- Folga dos pneus 55 mm (mas especificado com Pathfinders 45 mm)
- Espaçamento da coroa: 52t
- Peso do quadro 789 gramas – peso total de 6,9 kg (7,1 kg com rodas Aero)
- 1x compatível apenas (mas compatível com grupos mecânicos)
- cabo interno Com cockpit de peça única no modelo top.
- Novo modelo ‘S-Level’
aqui em notícias sobre ciclismoTivemos isso no túnel de vento ao lado de concorrentes como Argon 18, Wilier, Reap, Basso e muitos outros. Mas também é mais leve do que qualquer outra coisa no teste.
Você pode ir até nós. Testando um grupo de bicicletas de cascalho em um túnel de vento Para obter detalhes completos e resultados Mas aqui vou me concentrar nas afirmações da Specialized e na minha experiência. (embora curto) sobre ciclismo
Asfalto com pneus largos
Já vi comentaristas compararem o novo Crux a uma Tarmac SL8 com pneus largos. Assento rebaixado Espigão de selim Aero E a aparência geral o torna muito semelhante aos carros de corrida da marca.
Mas isso seria uma avaliação injusta. É verdade que a moto tira lições tanto do SL8 quanto do antigo Crux, mas tem um formato de tubo totalmente novo, nova geometria, novas rodas, novo cockpit. E é uma combinação impressionante com folga para pneus de 55 mm, folga para coroa de 52 mm e folga para escora inferior de 425 mm.
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A mudança geométrica torna o tubo do selim 0,5° mais inclinado, enquanto o tubo da cabeça cai na mesma proporção. O alcance e a distância entre eixos foram aumentados. parte inferior do crânio A manivela é encurtada. E, no geral, há uma abordagem mais centrada na coragem. E mesmo assim ainda pode funcionar perfeitamente bem como ‘Cross bike’. Mas não tenta mais cruzar a linha entre as duas disciplinas.
especialmente Na busca pelo aumento da aerodinâmica O quadro pesa alguns gramas a mais – 64 gramas mais pesado em um quadro de 56 cm – mas a construção completa agora é mais leve. Isso se deve às rodas mais leves e ao cockpit inteiriço. O peso começa em 6,9 kg com rodas Terra CLX III ou 7,1 kg com rodas Rodas ‘Chop Aero’ Terra Aero CLX
Equação de velocidade
Nos últimos anos, se alguém no mundo do motociclismo chama algo de “mais rápido”, na maioria das vezes, está realmente falando sério. A especialidade ‘mais aerodinâmica’ quer mudar isso. Ele usa a mesma tecnologia que a Fórmula 1 usa para calcular os tempos de volta. A marca desenvolveu o que chamamos de ‘Equação da velocidade’
Esta equação trata da física entre a potência que você coloca nos pedais e a velocidade com que você se move, como métricas básicas como peso e resistência ao rolamento. e aerodinâmica Mas também inclui coisas como tração nas curvas, nível de habilidade, rugosidade da superfície, condições climáticas e muito mais.
A equipe de gravel da Specialized competiu durante a maior parte da temporada de 2025 com uma pequena caixa de telemetria montada sob o selim para medir a rugosidade de todas as principais pistas do Lifetime Grand Prix. Inúmeras horas e carregamento de informações adicionais Isso significa que as marcas podem simular a concorrência com a máxima precisão.
Mais fundamentalmente, isso pode fornecer conselhos sobre mudanças de equipamento para determinados percursos: seleção de quadro, rodas leves vs. aerodinâmicas, seleção de pneus, etc. Mas o uso desta ferramenta permite à marca medir o impacto do desenvolvimento da bicicleta.
Parte disso é o peso leve do Crux, porque a resistência ao rolamento é avaliada pelo peso. Bicicletas mais pesadas têm maior resistência ao rolamento. Além do fato óbvio de que uma bicicleta mais pesada acelerará mais lentamente e será mais difícil de subir.
e porque o poder de superar a resistência do ar aumenta com o cubo da velocidade. Em comparação com a condução em estrada Quanto mais lenta for a velocidade e mais irregular for a superfície, o peso médio da gravilha e a resistência ao rolamento tornam-se mais importantes.
Uma bicicleta não é um caminhão.
Quando você mede o arrasto aerodinâmico de uma motocicleta, é normal testar em diferentes ângulos de vento. Também conhecido como ângulo de inclinação. para dar uma imagem mais completa de como está o tempo. No entanto, como criamos os nossos próprios ventos contrários ao nos movermos através deles, tendemos a ver ângulos de vento próximos de zero graus. (vento direto bate)
Então, à medida que o ângulo aumenta, a quantidade de tempo que você recebe será reduzida. Portanto, você verá +/-1° a mais do que +/-2°, onde verá mais +/-3° e assim por diante, criando uma curva em forma de sino centrada em torno de 0° em áreas com vento. Esta curva em forma de sino é ligeiramente achatada. Mas o princípio permanece.
Por esta razão, ao calcular a média dos resultados dos testes em túnel de vento, é normal “ponderar” os resultados, dando preferência a ângulos mais baixos, a fim de refletir de forma mais justa as condições da vida real.
A Specialized afirma que todos os protocolos existentes são retirados da indústria automotiva. Baseia-se nas condições de vento circundantes medidas a uma altura de 3 metros do solo. Porque está relacionado a caminhões.
O problema é que as condições do vento a uma altura de 3 metros do solo são geralmente mais elevadas do que a uma altura de 1 metro, mais relevante para as bicicletas. Isto significa que a distribuição do ângulo de guinada medida está incorreta.
Disse que a uma distância de 1 metro, as condições do vento circundante diminuem. Mais peso deve ser enfatizado em 0°, o que significa que as bicicletas mais rápidas são as mais estreitas ou têm o menor espaço frontal. Diz-se que tubos mais profundos funcionam em condições mais ventosas. Mas, na maior parte do percurso que os ciclistas experimentarão, esses canos são apenas um peso morto. Esta visão fornece uma perspectiva interessante sobre as atuais filosofias especializadas em design de bicicletas.
‘Cruz está morta’
A grande novidade é que a Specialized não fabrica mais bicicletas de ciclocross. A marca está agora entrando nas corridas de cascalho. Isso é evidente por sua capacidade de acomodar pneus de 55 mm, coroas de 52 toneladas e comprimento mais longo e mais frouxo.
Com a mudança para compatibilidade apenas 1x (embora interessante (ainda é compatível com conjuntos de grupos mecânicos), a bicicleta pode aumentar a folga dos pneus e da coroa. Sem mudar para escoras rebaixadas ou alongar as escoras em comparação com o Crux anterior, elas permanecem em 425 mm e, como resultado, mantêm um manuseio rápido.
Combinado com um tubo de selim mais inclinado e um espigão com deslocamento zero, o Crux tem um cárter 2,5 mm mais curto que o antigo Crux para o mesmo tamanho de quadro. E isso graças aos pneus maiores e ao cárter mais curto. Isso faz com que o crânio também diminua 6 mm.
O cockpit também é 20 mm mais estreito que o tamanho equivalente do antigo Crux. O guiador agora varia de 38 a 42 cm e apresenta um alargamento de 12°.
Primeira impressão ao dirigir
Sou fã de longa data da plataforma Crux. Eu possuo um Crux 2. Gostei do Crux 4 quando o revisei. Mas acho que o Crux 5 é melhor.
Eu andei com pneus Specialized Tracer de 50 mm e, embora existam bicicletas que oferecem mais folga, eu ainda ficaria feliz em ter uma bicicleta com o curso de 55 mm oferecido aqui.
Eu montei duas vezes. Distância total de aproximadamente 80 km em condições úmidas e secas. Apresenta uma variedade de terrenos, incluindo rampas longas e íngremes, descidas técnicas, singletrack, trilhas acidentadas, subidas em estradas e descidas sinuosas em estradas costeiras. Não perdeu uma única batida.
Possui os mesmos recursos do antigo Crux, mas agora adiciona um modo de locomotiva a vapor, como encontrado no Allied Able de pneu largo e em outros modelos. Isso significa que você pode descer uma ladeira íngreme em linha reta sem se preocupar muito com o que vai bater – por razões óbvias – sabendo que a bicicleta não o prenderá de uma pedra a outra.
Ele tem as mesmas características de movimento e diversão do Crux anterior, por isso é fácil jogá-lo sobre ralos ou pedras grandes para manter altas velocidades. E os aros das rodas Terra CLX Aero são muito largos, mesmo que você cometa um erro e bata em uma pedra. Você também pode saltar e continuar andando. Em vez de ser forçado a desconectar
A natureza oscilante também significa que a regata é uma piada. E quando atravessamos a cidade de bicicleta no início do passeio, não pude deixar de usar o meio-fio e o redutor de velocidade como uma pequena rampa. Era como se eu tivesse 13 anos de novo. Foi muito divertido andar.
Naturalmente, ao mudar para um cockpit integrado, possuir um é um pouco menos divertido. Com o cabeamento interno fica mais complicado. e resulta em taxas de serviço mais caras
Isso também significa que é mais difícil mudar o cockpit para obter o ajuste correto. Embora você possa trocar o comprimento do avanço ou a largura do guidão em uma bicicleta antiga sem muita folga, você pode ter sorte de ter uma loja de bicicletas local que oferece esse serviço gratuitamente na compra. Ou você pode ser forçado a gastar mais antes mesmo de pisar no acelerador.
Muitos pilotos ainda lamentam a decisão de mudar para assentos rebatíveis. Isso significa que ele perde o design original da moldura com diamante duplo. Eu nunca encontrei esse problema. Então posso ser a pessoa errada para comentar. Os gostos pessoais permanecerão sempre privados. E eu não posso te dizer o que você gosta
Novo nível S
num movimento interessante A marca também revelou uma nova bicicleta S-Level, que fecha a ligeira lacuna entre o modelo S-Works e o resto da linha.
S-Works continua sendo o modelo principal, com carbono Fact 12R, construções SRAM Red AXS XPLR e rodas, cockpit e selim topo de linha.
S-Level agora combina os quadros Fact 10R e Red AXS XPLR com rodas e selim de segunda classe. Ele também recebe um novo cockpit Terra de peça única.
De acordo com a Specialized, isso ocorre porque eles acreditam que o quadro Fact 10R é bom o suficiente para competir com os modelos de ponta dos concorrentes. e queria dar aos pilotos a opção de especificar o conjunto de grupos de ponta da SRAM.
Modelo e preço
Existem quatro modelos do Crux 5, o modelo S-Works com quadro de carbono Fact 12R, conjunto de grupos SRAM Red XPLR e todos os recursos. (conforme detalhado abaixo com mais detalhes) Depois, há os três quadros Fact 10R, junto com as faixas Red, Force e Rival, respectivamente.
Ambos os conjuntos de quadros serão vendidos separadamente, embora o Fact 10R esteja disponível apenas em áreas selecionadas.
S-Works Crux 5 AXS: $ 14.000 / € 13.999 / £ 11.999 / AU $ 19.500
- Fatos sobre o quadro 12R
- SRAM vermelho AXS XPLR
- Rodado Roval Terra Aero CLX
- Cockpit integrado Roval Terra
- 7,1kg
Crux 5 Nível S: $ 10.500 / € 10.499 / £ 8.799 / AU $ 14.900
- Fatos do quadro 10R
- SRAM vermelho AXS XPLR
- Rodado Roval Terra CL
- Cockpit integrado Roval Terra
- 7,7kg
Crux Expert AXS: US$ 7.000 / € 6.999 / £ 5.999 / AU$ 9.500
- Fatos do quadro 10R
- SRAM Exército AXS XPLR
- Rodado Roval Terra C III
- Guiador Roval Terra e avanço Rapide
- 8,22kg
Comp. Crux: $ 4.500 / € 4.499 / £ 3.999 / AU $ 6.200
- Fatos do quadro 10R
- Concorrentes SRAM AXS XPLR
- Rodado DT Swiss G-500
- Guiador de bicicleta em liga leve e avanço Rapide
- 8,89kg
Conjunto de quadros S-Works Crux: $ 5.800 / € 5.799 / £ 5.249 / AU $ 8.500
Fatos sobre o conjunto de quadros 10R: $ 3.500 / AU $ 5.000
