Durante anos, as marcas de luxo e a Fórmula 1 cercaram-se como dois convidados num cocktail em Milão: claramente interessados, mas nunca prontos para se comprometerem.
Agora Gucci decidiu parar de acenar e entrar no carro.
A casa com sede em Florença anunciou que a partir da temporada de 2027 será membro do título da Alpine Formula One Team, que se chamará Gucci Racing Alpina. O logotipo G entrelaçado da Gucci a coloca diretamente na Fórmula 1 Performance, um lugar antes dominado por empresas petrolíferas, telecomunicações e bebidas energéticas, em vez de bons shows de couro e bridge.
O movimento invulgar da marca é mais agressivo porque, embora ainda seja um dos nomes de luxo mais conhecidos de Itália, está a tentar recuperar do movimento dos últimos dois anos com consumidores mais jovens e de vendas lentas.
E talvez seja isso.
A Fórmula 1 não é apenas um automobilismo. É o fim de semana com os pit stops, a indústria de animação turística onde os pilotos chegam vestindo alfaiataria personalizada e os paddocks parecem cada vez mais com o luxo da marca performance com fibra deco-carbono.
Luca de Meo, agora presidente-executivo da Kering, empresa-mãe da Gucci, descreve a Fórmula 1 como uma das plataformas mais poderosas do mundo para conteúdo premium, com uma audiência global de mais de 1,5 mil milhões de pessoas e uma base de fãs que é mais jovem e cada vez mais feminina.
Ou seja: exatamente as pessoas querem vender agulhas de marcas luxuosas.
A ironia é que, enquanto a Gucci abraçou avidamente o cheiro dos pneus e dos carros de corrida, a Ferrari parece estar se movendo na direção oposta do movimento.
A fabricante de ferro de Maranello revelou recentemente o Ferrari Luce, o primeiro veículo de produção totalmente elétrico e o primeiro modelo de cinco lugares. No papel, os números são um clássico excesso da Ferrari: mais de 1.000 cavalos de potência, 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima superior a 310 km/h.
Mas entre muitos fãs da Ferrari, a reação evoluiu da confusão para uma dor quase religiosa.
Parte da reação tem a ver com o design, que muitos comentaristas erroneamente colocaram em algum lugar entre um sedã de luxo e um crossover futurista. Quanto maior o problema. A Ferrari construiu sua mitologia sobre ruído, vibração e drama mecânico, não silenciando sobre aceleração e marcação de tempos.
A empresa tentou suavizar a transição criando um sistema de som amplificado baseado no ruído produzido pela transmissão elétrica, em vez de simular um motor de combustão tradicional. Isso pode ser tecnicamente sofisticado, mas por um longo período ainda parece substituir o trabalho do cantor por um alto-falante Bluetooth muito caro.
Mesmo financeiramente, revelam sobrancelhas levantadas. As ações da Ferrari estão entusiasmadas após a apresentação, em meio ao ceticismo mais amplo dos investidores sobre se os carros elétricos ultraluxuosos podem gerar a mesma lealdade emocional que os modelos tradicionais da empresa.
Isto deixa a Itália com um curioso cruzamento cultural.
A Gucci, o símbolo do luxo artesanal florentino, de repente abraçou a alta moda e a velocidade. A Ferrari, empresa que fez da paixão automotiva italiana quase uma indústria, promete a linguagem das baterias, dos programas e da mobilidade sustentável.
Uma marca de roupa para a forragem. O resto é revelado silenciosamente no V12.
Talvez esta seja a única forma de o luxo italiano sobreviver na década de 2020: os fabricantes de luxo comportam-se como franquias e os designers de moda tentam convencer os seus clientes de que o silêncio também pode ser excitante.
No entanto, em algum lugar da Toscana, provavelmente há um homem usando bolsas Gucci vintage enquanto um motor Ferrari naturalmente aspirado lamenta sua morte.
E uma vez, ambas as indústrias provavelmente o terão.
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