Cairo, Egito – Numa tarde de um dia de semana no início de maio, Mohammed Adel embarcou no monotrilho na estação Musheer Tantawi e observou a paisagem urbana do Cairo passar.
O gerente de vendas, de 48 anos, embarcou na mais nova linha de transporte público da capital egípcia. que é o monotrilho do Nilo Oriental no Cairo. para testar esses trens Ele ficou satisfeito com a experiência geral de sua curta viagem.
“É limpo, o ar condicionado é bom. A experiência foi boa. E espero que continue no mesmo nível”, afirmou.
Para uma viagem de 6 estações de Musheer Tantawi até a nova capital. Ele pagou 40 libras egípcias (US$ 0,76) com base em seus cálculos. O monotrilho economizou cerca de £ 200 em comparação com outras opções de viagem. na mesma rota
O Monotrilho do Nilo Oriental percorre 56,6 km (35 milhas) entre as cidades de Nasr. Perto do centro do Cairo e da nova capital administrativa Atualmente, existem muitos escritórios governamentais e ministérios localizados.
Hind Tariq está a apenas alguns assentos de distância. Descreva a extraordinária experiência de viajar neste trem. É “próximo da sensação de voar”, com o trem flutuando sobre as movimentadas ruas do Cairo sobre uma série de pontes.
Ela viajou no monotrilho, inaugurado ao público no dia 6 de maio, pela experiência e deixou claro suas vantagens. Porque pode ser conectado a várias partes do Cairo de difícil acesso, especialmente áreas mais novas. E deve reduzir a pressão nas estradas congestionadas da capital.
Mas também existem problemas. A distância até a estação mais próxima também exigia que ela viajasse adicionalmente. Enquanto isso, uma professora de 28 anos acha que o preço do ingresso é muito caro.
“Preço”, disse ela quando questionada sobre a desvantagem.
A tensão entre o monotrilho como uma conquista puramente urbana e serviços que são inacessíveis para muitos passageiros. Ela seguiu seus passos desde que abriu suas portas.
Uma cidade que precisa de uma solução
Cairo é uma das 20 cidades mais populosas do mundo. Com uma população de mais de 10 milhões de habitantes, durante décadas a sua infra-estrutura de transportes tem lutado para acompanhar o ritmo. E espera-se que o monotrilho do Nilo Oriental seja a resposta para esse problema.
O trem elétrico sem condutor funciona sobre uma série de postes e trilhos elevados. Integrado com o sistema ferroviário leve Linha 3 do metrô e rede de ônibus expresso Para criar uma experiência de viagem mais tranquila
Dezesseis das 22 estações foram inauguradas durante o teste em 6 de maio, com as estações restantes na cidade de Nasr previstas para serem abertas dentro de dois meses. O Monotrilho do Nilo Ocidental, que liga Gizé à cidade de 6 de Outubro, é uma cidade satélite que não tem ligação ferroviária há décadas. A inauguração está prevista para setembro.
Osama Aqeel, especialista internacional em transportes e professor de engenharia rodoviária e de transportes, disse que o raciocínio por trás do projeto era principalmente o desenvolvimento.
“O estado preparou um plano para resolver o problema do trânsito. Expandir as estradas e os transportes”, disse ele à Al Jazeera. “Monotrilho, metrô, VLT e BRT são quatro projetos lançados como protótipos de sistemas de transporte coletivo. Porque as cidades do tamanho do Cairo enfrentam uma grande crise de trânsito. A solução de problemas nas capitais e nas grandes cidades depende fortemente dos sistemas de transporte público. Não é um carro pessoal.”
O custo do projeto é estimado em US$ 2,8 bilhões. Foi criado em colaboração com a Alstom. A Arab Contractors e a Orascom, com a Siemens doando os trens ao governo egípcio, disseram que o ministro dos Transportes, Kamel Al Wazir, disse que o monotrilho foi escolhido. Porque é mais barato que o metrô. Não há necessidade de demolir o edifício. e causar perturbações mínimas na estrada
Quando estiver em plena eficiência, a rota poderá transportar 600 mil passageiros por dia e, segundo dados oficiais, deverá criar cerca de 20 mil empregos.
Vista da carruagem puxada por cavalos
A experiência foi incrível. Os passageiros passam pelos telhados de Nasr City, pelo 90th Street Shopping Center, pela Universidade Americana no campus do Cairo. e a área mais ampla do Novo Cairo antes da abertura do horizonte da nova capital administrativa. Revela a Torre Icônica, a Mesquita Al-Fattah Al-Aleem e o núcleo do rio verde.
no dia da inauguração Jovens passageiros compartilharam nas redes sociais vídeos da cidade passando por eles nas redes sociais. Para uma geração acostumada com metrôs subterrâneos e estradas circulares entupidos, parecia algo novo.
Embora andar de monotrilho seja único, mas a atmosfera em várias estações, pelo menos nos primeiros dias, ainda não parece boa. Havia apenas alguns passageiros nos ônibus durante a hora do rush na terça-feira.
As tarifas são divididas em níveis: 20 libras (US$ 0,38) para até cinco estações, 40 libras (US$ 0,76) para até dez estações, 55 libras (US$ 1,05) para até 15 e 80 libras (US$ 1,53) para a linha completa de 22 estações.
Um desconto de assinatura de 50% está disponível para viajantes frequentes. Isto pode aliviar o fardo diário daqueles que celebram tais acordos. Mas o número permanece desconfortável quando comparado com os salários.
O salário mínimo do Egito é de 8.000 libras por mês, ou cerca de US$ 153 às taxas atuais. O salário médio mensal no setor público é de aproximadamente £ 14.660 ($ 281) e £ 5.796 ($ 111) no setor privado.
Para trabalhadores que fazem fila todos os dias para se tornarem membros, os custos mensais podem atingir cerca de £ 1.760 (US$ 33,80), ou cerca de 22% do salário mínimo. Isto antes de considerar o trajeto de transporte adicional até a estação. As Nações Unidas recomendam que os custos de transporte das famílias não excedam 15 por cento do rendimento total. Este é um critério diretamente referido por Aqeel.
“Os transportes públicos devem ser acessíveis a todos os sectores da população de acordo com as suas capacidades financeiras”, disse ele.
Mohamed El-Shawadfi, professor de gestão e investimento, tem uma visão mais calibrada. Ele argumenta que o monocarril era uma necessidade estrutural quando surgiu em 2018 e 2019, e que os actuais níveis tarifários reflectem a fase inicial da economia e não uma política acordada.
“O preço não é uma barreira neste momento”, disse ele à Al Jazeera. “Mas à medida que a demanda aumenta e o número de passageiros aumenta, um equilíbrio entre custo e funcionalidade pode ser alcançado. Atualmente, o número de passageiros é baixo, então o custo é alto. No futuro, à medida que o número aumenta e o número de passageiros aumenta, o preço é competitivo. E há outras vantagens além do transporte – comodidade. Ar condicionado, rapidez – que determina o valor da tarifa.”
No entanto, Aqeel acredita que uma melhor estratégia de expansão reside no sistema Bus Rapid Transit lançado em junho passado. Eles têm custos mais baixos e são mais fáceis de manter. Para os passageiros que não podem pagar as tarifas do monotrilho, o BRT, o metro e as redes informais continuam a ser opções úteis. Porque atende corredores que o monotrilho não consegue alcançar.
Qual edifício para o Cairo?
O monotrilho conecta os densos bairros antigos do centro do Cairo com cidades satélites construídas no deserto a leste. Uma cidade projetada para investir em ministérios de Estado, estradas largas e áreas luxuosas, El-Shawadfi abordou isso diretamente: “O monotrilho foi construído para diferentes classes sociais”.
Esse enquadramento não o torna necessariamente insustentável. Novas cidades precisam de novas infraestruturas. e ligações de transporte que atraem investimentos. Teoricamente, pode gerar retornos económicos mais benéficos para o utilizador imediatamente.
Mas numa cidade onde o transporte informal ainda representa a maioria das viagens diárias e onde a inflação e a desvalorização da moeda aumentaram a pressão sobre os orçamentos familiares. É difícil ignorar a diferença entre o que o monotrilho representa e o que a maioria das pessoas no Cairo pode pagar.
Para Adel, o gerente de vendas que o montou na tarde de terça-feira, o sistema funcionou bem para Tarek, que o achou bonito e útil, mas caro demais para o uso diário. O veredicto é mais complicado.
“Só espero manter o nível atual de serviço e sistema”, acrescentou.
