Após a conclusão da Etapa 1 do Giro d’Italia Feminino, depois que Lorena Wiebes correu para a vitória e mais tarde recebeu a camisa de líder da corrida, a UCI emitiu uma decisão chocante de desqualificá-la da corrida.
O motivo, segundo a UCI, é “uma violação dos artigos 2.12.007 – 2.2: O uso de uma bicicleta não está em conformidade com os regulamentos. Especificamente, o não cumprimento dos requisitos de peso mínimo”.
em inglês simples, ela foi banida porque sua bicicleta era mais leve que o limite de peso mínimo estabelecido pela UCI para bicicletas, por – como a equipe afirmou mais tarde – apenas 20 gramas.
Os julgamentos são muito raros. Não houve casos de violações semelhantes de grande repercussão desde que esta regra entrou em vigor em 2000. A última que conhecemos é Fabiana Luperini, que foi desclassificada do Giro Rosa em 2013 depois de terminar em 4º lugar na etapa 6.
Desde que Wiebes se aposentou das competições, sua equipe SD Worx-Protime tem tido sucesso. Ameaçando ação legal contra a UCI, as próprias regras foram consideradas desatualizadas. Há uma acusação. E a validade do processo de pesagem de bicicletas da UCI tem sido contestada.
Isto levanta inúmeras questões. Então, tentaremos decompô-lo e responder a essas perguntas. Se você tiver mais do que isso, deixe-os nos comentários abaixo. E faremos o nosso melhor para responder a essas perguntas também.
Qual é a regra de peso mínimo?
As Regras de Peso Mínimo para Bicicletas da UCI estão incluídas nos Regulamentos Técnicos da UCI sob Artigo 1.3.019 que afirma; “O peso da bicicleta não deve ser inferior a 6,8 quilos.”
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Isto inclui o quadro e todos os componentes fixos, excluindo “itens que possam ser removidos durante a atividade”, o que significa que acessórios como garrafas ou computadores de bicicleta não estão incluídos. e removidos para pesagem. Mas gaiolas para garrafas e suportes para computador podem resolver o problema.
Por que temos uma regra de peso mínimo?
As raízes da regra de peso de 6,8 kg da UCI remontam à Carta UCI Lugano, assinada em 1996, e desde 2000 a regra de peso mínimo está oficialmente em vigor.
A Carta de Lugano restringiu coisas como design de quadro experimental e aerodinâmico. Isso fez com que muitos projetos avançados fossem interrompidos quase da noite para o dia. e dar importância a ser atleta Não é uma vantagem tecnológica.
Quatro anos depois, o limite mínimo de peso foi atingido. Isso colocou limites sobre como poderíamos perceber a explosão tecnológica da época. À medida que materiais como fibra de carbono se tornam mais comuns, a bicicleta também fica mais leve. E é visto como uma forma de evitar que componentes ou estruturas fiquem perigosamente leves. Isso coloca os motoristas em risco.
Vinte e seis anos depois O peso mínimo permanece o mesmo e a regra dos 6,8kg é uma das decisões mais controversas da UCI no ciclismo.
Por que alguns ciclistas deixam suas bicicletas mais pesadas?
As bicicletas padrão para ciclistas às vezes ficam abaixo do limite mínimo de peso de 6,8 kg. Um quadro pequeno ou rodas ultraleves podem contribuir para isso. bem como a estrutura geral composta por peças leves.
Com o passar dos anos, os mecânicos da equipe acrescentaram peso à moto para levá-la ao limite. Bicicletas com menos de 6,8 kg não são exatamente novas: em 2003, por exemplo, a Team Saeco e a Cannondale lançaram uma campanha de marketing “legalize my Cannondale” depois que a bicicleta de estrada Six13 da marca com freios de aro e rodas tubulares de alumínio atingiu os limites.
Nos anos seguintes, as marcas de bicicletas “aumentaram o peso”, tornando o quadro e várias peças mais aerodinâmicos. Este é um método mais eficiente do que adicionar peso de latão ao quadro.
Por um tempo, a tecnologia de freio a disco e as aerobikes tornaram tudo mais difícil novamente, mas a partir de 2026, algumas bicicletas de corrida profissionais estão perdendo peso confortavelmente nos limites de peso da UCI, mesmo com freios a disco. Rodas e peças de quadro aerodinâmico
Como a UCI pesa as bicicletas?
Regulamentos oficiais de pesagem da UCI e calibração de qualquer equipamento Não está claro nesta fase. Os regulamentos técnicos da UCI mostram a imagem de uma bicicleta suspensa em uma balança. que está montado em uma estrutura estável Mas não há mais nada para guardar.
seguir radar de bicicletaO comitê UCI utiliza a escala Kern CH 15K20 para avaliar a legalidade das máquinas dos concorrentes. Apoiado por uma descrição do produto que “Ainda é necessário que o sector privado considere o peso do peixe, caça, fruta, peças de bicicletas, bagagem, etc.”
Seu design é semelhante à opção Park Tool que você pode ter visto em uso em quase todos os lugares. E a balança precisa ser pendurada em uma estrutura estável. com uma bicicleta anexada na parte inferior O interrogatório do site de Kern mostra que a balança tem A bicicleta tem uma ‘repetibilidade’ (leia-se: precisão) de 0,02 kg, que é uma quantidade que a SD Worx-Protime afirma que a bicicleta não atende. Ele também afirma ‘Linearidade’ (a capacidade da balança de ler com precisão em toda a sua faixa) de 0,04kg.
Com base na nossa experiência com escalas semelhantes Os resultados podem variar muito se ocorrer movimento ou instabilidade numa bicicleta suspensa.
notícias sobre ciclismo Solicitou informações detalhadas à UCI sobre os seus protocolos e procedimentos para testar e fazer cumprir as regras. Mas ainda não recebi resposta.
Qual é o peso de uma bicicleta Wiebes?
Não temos certeza sobre isso. A UCI não especifica o peso medido. Ou quanto de um fracasso? Só que falhou. Segundo a equipe SD Worx-Protime, o peso diminuiu 20 gramas, o que significa que pesa 6,78 kg. No entanto, isso não foi confirmado. e uma fonte afirmou notícias sobre ciclismo que as bicicletas são muito mais leves que isso
Um fator complicador é a sugestão de que as bicicletas têm uma leitura diferente toda vez que são pesadas. A equipe afirmou que houve uma “diferença de peso de mais de 50 gramas entre a primeira e a segunda pesagem da bicicleta de Wiebes”, o que indicaria que a bicicleta pesava cerca de 6,73 kg em um único teste, afirmou o gerente da equipe Erwin Janssen a um jornal holandês. O telégrafo Posteriormente, a equipe pesou a bicicleta no caminhão da equipe durante a corrida e constatou que ela pesava 6,83 kg.
E quantas vezes foi pesado?
Isto não está claro, disse Janssen, tendo recebido dois testes da UCI atrás do pódio, acrescentando que a oferta da equipe para um terceiro teste foi rejeitada. “No início, os membros do júri estavam relutantes em concordar. Mas no final foram chamados de volta pelas autoridades superiores.”
Diretor de equipe Danny Stam Disse separadamente A moto foi pesada 26 vezes, provavelmente significando que a equipe a testou no caminhão da equipe. Mas ele acrescentou sobre os testes da UCI: “Continua a flutuar. Num momento eram 6,75, depois eram 6,78, mas no final eles se decidiram.”
Como explicar essas diferenças?
Primeiro, é importante notar que essas discrepâncias foram reivindicadas apenas pela SD Worx-Protime. A UCI não forneceu quaisquer números. ou responder a essas demandas. Fatores externos podem afetar as leituras de peso. Janssen disse que estava “muito vento” dentro da tenda onde as bicicletas estavam sendo pesadas. Mas a leitura legal foi de 6,83 kg no caminhão “sem vento” da equipe.
O vento certamente pode afetar as leituras se uma força descendente for aplicada a uma bicicleta. Outra sugestão da Janssen é que o gabarito de teste não foi devidamente calibrado: “O dispositivo de pesagem precisará ser recalibrado se estiver em grandes altitudes. Em nossa opinião, tal assunto nunca aconteceu.”
notícias sobre ciclismo A UCI foi contatada para comentar as alegações.
A mudança nas preferências de Wiebes poderia ser a culpada?
Um fator potencialmente importante é que Wiebes decidiu usar uma única coroa dianteira nos estágios iniciais do Giro, em oposição às coroas duplas padrão que ela usaria em dias mais montanhosos.
Mudar de uma configuração 2x para uma configuração 1x faz mais do que reduzir o peso de uma coroa redundante. É a mesma coroa aerodinâmica rígida. Muitas vezes pesam mais do que coroas torcidas. Mas substituí-lo pode resultar em perdas esperadas na região de 200 g, dependendo se o cassete traseiro aumenta com a distância. Para compensar a perda de distância na frente, isso foi ajudado pelo abandono do câmbio dianteiro. Equipamento de instalação e baterias
Se a bicicleta de Wiebes atingir seu limite antes de mudar E não faz nada para remediar a situação adicionando massa em outro lugar. Isso poderia ter colocado a bicicleta dela em território ilegal. O representante de Wiebes tentou rejeitar esta sugestão, afirmando: “Lrena já tinha andado nesta bicicleta com uma única coroa.”
Que diferença isso faz?
Se estamos falando de um peso em torno de 20 gramas, é praticamente inexistente. Isto é especialmente verdadeiro em terreno plano, onde o peso da bicicleta tem um impacto muito menor na velocidade do que em subidas íngremes. Considerando que Wiebes venceu por quilômetros de país. Neste caso, um ligeiro defeito de peso não fará diferença no resultado do evento desportivo.
No entanto, se você quiser ter regras, terá que traçar uma linha em algum lugar na areia. E você tem que aplicar estritamente essa regra, caso contrário, a privacidade e áreas cinzentas aparecerão.
O que Wiebes diz sobre isso?
Nada até agora A holandesa não foi entrevistada para esta história. e não mencionou diretamente o assunto nas redes sociais. Seu representante disse:ela está muito ocupada“E foi morar na van dela por alguns dias. Mas acrescentou: “Conhecendo-a, ela só ficará mais forte.”
Como a equipe dela reagiu?
SD Worx-Protime não hesita.
Em nota, eles se descreveram como “surpresos” com a desclassificação. e ameaçou com ação legal contra a UCI. O chefe da equipe, Erwin Janssen, e o diretor da equipe, Danny Stam, falaram na mídia holandesa. Que questionem a veracidade da leitura da UCI – ver acima – e redobrem o risco de ação judicial.
“Eles receberão uma carta afirmando que seremos responsáveis pelos danos”, disse Janssen ao De Telegraaf. “Estamos no Peloton há 15 anos e somos uma equipe de ponta há 12, então realmente sabemos. O que estamos fazendo?” ele acrescentou. “Ganhamos muito. E também somos bons atletas nas derrotas. Mas não foi muito bom.”
O que acontecerá a seguir?
Vibes saiu do Giro e nunca mais voltará. A questão mais premente é se a SD Worx-Protime dá seguimento às suas ameaças de acção legal.
Se levarem o assunto a tribunal, a UCI enfrentará outro sério teste ao seu poder. Há apenas duas semanas, sofreu um revés embaraçoso, pois a SRAM bloqueou com sucesso e sucesso um protocolo de limitação de artes através da Autoridade da Concorrência Belga e apoiado pelo Tribunal do Mercado em Bruxelas.
Durante algum tempo, isso foi um teste à nossa capacidade de introduzir novas regulamentações. Isso testará sua capacidade de usar as regras existentes. Este caso específico corre o risco de ser uma palavra após a outra, mas se a SD Worx achar que pode abrir um buraco na confiabilidade e confiabilidade dos procedimentos de teste de peso da UCI como um todo, então os reguladores poderão ter uma dor de cabeça. Teoricamente, as equipas e os pilotos poderiam processar especificamente por perda de receitas e danos à reputação do Giro, mas tal caso poderia ter implicações mais amplas em termos da capacidade dos reguladores de governar.
Outra coisa a notar é que isto reacendeu (e certamente já aconteceu) o debate sobre a sabedoria da regra dos 6,8kg. Há mais críticas do que aparenta. Isto é especialmente verdadeiro em relação ao ciclismo feminino. E este evento ajudará a impulsionar a questão em apoio à agenda e a reforçar os apelos à reforma regulamentar.
Nossa equipe de tecnologia terá análises e insights sobre esse assunto esta semana. Então por favor siga este espaço.
