A maior montadora de carros elétricos da Índia construirá modelos da linha paralisada da Avinya da Chery, a mais recente empresa indiana a tomar emprestada tecnologia chinesa, evitando um parceiro chinês.
A Tata Motors tem um problema com veículos elétricos premium e os chineses deram-lhe uma solução. O maior fabricante de veículos elétricos da Índia planeja licenciar a plataforma de veículos da Chery da China para trazer de volta modelos premium; de acordo com seu conhecimento com homensuma lacuna de estação que diz tanto sobre o estado da marca EV globalmente quanto sobre a Tata.
É uma decisão pessoal. A Tata usará a plataforma Freelander, um produto de uma joint venture entre a Chery e a Jaguar Land Rover na China, para construir veículos elétricos sob sua marca premium Avinya em sua nova fábrica em Tamil Nadu.
O primeiro modelo do Avinya na plataforma Chery está previsto para 2027, inicialmente exportado da China como um kit e montado na Índia, enquanto os componentes são adquiridos localmente, com um segundo EV previsto para 2029 e metas para dois além disso.
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A fonte usa o nome “gap station” e é honesta. A Tata é a líder elétrica da Índia, mas a liderança está diminuindo e construir uma plataforma EV premium do zero é lento e caro. Sem produtos frescos, corre-se o risco de perder terreno para os rivais no momento da abertura do mercado indiano.
Uma placa pronta para uso comprime anos de desenvolvimento em um exercício de montagem e localização, de modo que a Tata não tem tempo para gastar construindo a engenharia subjacente real.
O que torna um negócio mais do que uma agência é a sua forma familiar. A Índia controla estritamente o investimento dos países vizinhos, especialmente visando as regras da China, que tornam politicamente tensas as parcerias de elevado capital entre empresas indianas e chinesas.
E assim os fabricantes de automóveis indianos decidiram aquilo em que estão a trabalhar: licenciar tecnologia, para evitar a propriedade. O Tata EV chinês recebe o motor sem um parceiro chinês, e o acordo permanece do lado certo da sensibilidade de Nova Delhi.
Esse se torna o modelo definidor do relacionamento da indústria automotiva global com a China. Os fabricantes chineses avançaram com rapidez suficiente em plataformas, baterias e software de EV, de modo que tanto os fabricantes de automóveis legados como os emergentes consideram cada vez mais barato emprestar tecnologia do que construí-la.
Em todo o mercado, os fornecedores estrangeiros estão a recorrer a parceiros chineses para software e plataformas que não conseguem desenvolver por si próprios com rapidez suficiente, e a abordagem de licenciamento da Tata adaptou a mesma lógica às restrições políticas da Índia.
A origem da plataforma Freelander acrescenta um toque elegante. Provém da joint venture da Chery com a Jaguar Land Rover, a marca britânica de propriedade da própria Tata, pelo que a empresa indiana está a chegar, através da sua subsidiária chinesa, à fonte de que necessita no seu país. Os laços da indústria automobilística global estão sempre implícitos; Este é um exemplo claro de como isso é complicado.
O acordo é, conforme relatado, direcionado a pessoas familiarizadas com os planos, e não a um anúncio oficial da Tata, e contagens desse tipo tendem a se concentrar em prazos e produtos antes do lançamento.
Esta relação define a direção: a Tata concluiu que a forma mais rápida de defender as suas ambições de EV premium é esperar por uma licença de uma plataforma chinesa em vez da sua própria, e fazê-lo através de uma licença em vez de uma parceria. Ele construiu o Avinya pela primeira vez há mais de dois anos. Se Hércules manterá ou não a liderança por dois anos é uma questão que a estação queria responder.
