Existe agora uma data iminente para a aprovação final dos regulamentos das unidades de potência da Fórmula 1 de 2027. A FIA e a Liberty Media estão a exercer forte pressão sobre os actuais fabricantes de motores para encontrarem um compromisso que seja satisfatório para todas as partes, com o objectivo de chegar a um acordo para o Grande Prémio de Espanha, de 12 a 14 de Junho.
A FIA espera ajustar as regras de motores para 2027, afastando-se da divisão de quase 50:50 entre energia elétrica e de combustão que estão propondo este ano. No entanto, a federação não teve uma visão positiva da repentina mudança de posição da Ferrari e da Audi.
Os dois fabricantes mudaram de opinião poucos dias após a preparação para o Grande Prémio do Canadá, no qual todos os fabricantes de motores pareciam concordar sobre a necessidade de intervir em futuras unidades de potência.
Nesta reunião, a FIA colocou em cima da mesa uma proposta concreta: um aumento de 14% no fluxo de combustível, aumentando assim a potência de combustão interna em 50 kW e ao mesmo tempo reduzindo a componente elétrica em 50 kW.
Segundo a FIA, com uma relação de 450 kW do motor de combustão e 300 kW do MGU-K, teria sido possível eliminar problemas críticos como super clipping e excesso de gerenciamento da bateria durante a volta de qualificação.
Mohammed Bin Salem, presidente da FIA e Stefano Dominicali, CEO do Grupo F1
Imagem: James Sutton/LAT Images via Getty Images
Quando o paddock chegou a Montreal, a posição da Audi e da Ferrari já não era a mesma de apenas uma semana antes: os dois fabricantes esclareceram como uma reparação desta envergadura exigiria uma intervenção significativa nas unidades de potência, com efeitos inevitáveis em termos de fiabilidade, bem como de custos e gestão interna do trabalho.
Na raiz da mudança de rumo estava o medo de perder os benefícios garantidos pela ADUO. Nos próximos dias do GP do Canadá e antes do fim de semana de Monte Carlo, foi obtida uma solução alternativa que, pelo menos no papel, permitirá atingir uma relação 60/40 entre combustão interna e eletricidade sem necessidade de alterações significativas nas unidades de potência que já se encontram em fase avançada de desenvolvimento.
Entretanto, a Comissão da Fórmula 1 já aprovou uma redução na carga aerodinâmica da unidade de 2027. Discute-se uma redução entre 40 e 50 pontos, com o objetivo de diminuir o arrasto e diminuir a velocidade nas curvas, beneficiando assim as etapas de recuperação de energia.
Ao combinar esta intervenção com uma restrição de 5% no fluxo de combustível, considera-se possível reduzir significativamente a ocorrência de sustentação e desaceleração sem interferir na estrutura das unidades de potência.
No entanto, o prazo para chegar a um acordo reduziu-se agora ao mínimo. O que quer que esteja determinado, deve ser definido rapidamente. A FIA e a Liberty Media esperam chegar a uma posição comum neste fim de semana, para poder trazer um pacote final para aprovação durante o Grande Prêmio da Espanha.
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– A equipe Autosport.com
