Critérium du Dauphiné ou Tour Auvergne Rhône Alps para lhe dar um novo nome. É o local original onde você encontrará todas as tecnologias mais recentes utilizadas antes do Tour de France. O boato especializado tem se espalhado nas últimas semanas. Com o novo Crux sendo lançado há apenas algumas semanas para manter a turma do cascalho feliz, no entanto, as atenções agora se voltarão para a estrada. E o que parece ser exatamente a nova Tarmac SL9, vista na Red Bull-Bora-Hansgrohe.
Esta moto foi escondida pelos mecânicos da equipe quando viram minha câmera. Mas com uma atitude corajosa, roupas escuras e brincadeiras de esconde-esconde na infância, consegui me esgueirar pelos arbustos atrás do estacionamento do hotel da equipe. e tirou fotos de espionagem para confirmar que se tratava de um novo modelo de carro antes de parar e tentar tirar uma foto mais próxima e conseguir.
É claramente ainda mais uma solução pronta para uso do que um salto no atacado para o mercado de aviação, embora haja novas concessões claras para trapacear no vento, já que o Tarmac SL8 é excepcionalmente rápido para testes gerais em túneis de vento. Portanto, suspeitamos que isso definitivamente tornará o SL9 uma máquina muito rápida.
Quando exposto a mais luz, você verá um garfo mais largo e um espigão de selim curvo. (Crédito da imagem: Will Jones)
Quando visto à distância, parece muito semelhante ao SL8, mas como está claramente oculto, faz com que o jogo desapareça. (Crédito da imagem: Will Jones)
Aqui você pode ver que as pernas mais largas do garfo são muito melhores. E a velocidade ainda cheira (Crédito da imagem: Will Jones)
A maior parte está escondida por acessórios de aparência muito elegante. Você pode ver a parte de trás do tubo do selim curvo. (Crédito da imagem: Will Jones)
O olhar foi imediatamente atraído para o novo tubo do selim. Agora ele foi preenchido até o assento rebatível para funcionar como uma cobertura para a roda traseira. Isto está agora a par dos trilhos de qualquer aerobike como a Canyon Aeroad, mas com o efeito de lhe conferir uma forma ligeiramente mais musculada.
O assento também me parece um pouco mais grosso. E a corrente ainda pode estar lá também. Mas, na melhor das hipóteses, é considerado pequeno. Talvez haja requisitos de rigidez por parte dos pilotos profissionais, se for esse o caso. Nossos testes de rigidez revelaram que a SL8 é uma bicicleta bastante rígida. Mesmo que seja feito de alguns canos bem ridículos.
O espigão do selim é igual ao modelo atual. Portanto, é possível que os dois sejam compatíveis. Ele também parece ter o guidão Roval Rapide padrão do modelo atual. Está acima da base do nariz do Speed Sniffer.
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Quando se fala em velocidade, isso permanece (na verdade, o triângulo principal é muito semelhante ao modelo antigo), mas as pernas do garfo parecem ser mais profundas. Mas vá em frente. Isso ocorre para que a borda principal da coroa do garfo fique alinhada com a parte saliente do tubo superior. Isso resulta em um ângulo íngreme do tubo superior. É igual ao garfo muito rígido do Factor ONE, embora eu me pergunte se o formato muda. Haverá apenas pequenos ajustes. O garfo dianteiro também parece mais largo, em linha com as tendências modernas.
Fora isso, os negócios continuam normalmente. Tanto quanto podemos dizer da bicicleta profissional. Em vez de um modelo de uma loja Não existem garrafas aerodinâmicas que normalmente são especificadas para suportar resultados em túnel de vento. E não há muitas mudanças na garrafa leve ou super aerodinâmica. Não temos um peso oficial necessário. Mas com o aumento do carbono, é perfeitamente possível que seja um pouco mais pesado que a versão mais antiga. Embora ainda seja provável que seja possível construir dentro dos limites de peso da UCI em menor escala. Algo que todos os pilotos estarão mais conscientes após a recente e chocante desqualificação de Lorena Wiebes.
Quando a competição começar Seria mais fácil tirar uma foto melhor sem se esconder no mato – truque. Realmente? Não queira que vejamos isso – então fique ligado para mais imagens no devido tempo.
Antes que o mecânico percebesse, estávamos lá. A bicicleta ainda está na frente. (Crédito da imagem: Will Jones)
O front-end definitivamente parece mais proposital. Mas também tem o mesmo cockpit, rodas e espigão do Roval. (Crédito da imagem: Will Jones)
