Com que rapidez o tempo passa? O Natal já passou. O ano novo está chegando E agora faltam apenas algumas semanas para o início da temporada do WorldTour no Tour Down Under.
1º de janeiro é o dia em que as equipes aproveitam as redes sociais como loucas para anunciar novas contratações e patrocinadores, como a mudança da EF para a Assos e a mudança de Remco Evenepoel para a Red Bull-Bora-Hansgrohe.
Guidão
Começa pelo guiador, ao qual a UCI presta muita atenção. Fazendo alterações nas regras existentes e introduzindo algumas novas regras ao mesmo tempo.
A largura total mínima é agora de 400 mm.
Se você medir a largura do guidão no ponto mais largo, incluindo a fita do guidão. Eles não poderão medir menos de 400 mm. Este é um aumento de 50 mm em relação ao limite de 350 mm do ano passado e significa que alguns dos guidões cada vez mais estreitos usados por apenas um punhado de pilotos na linha Peloton serão agora ilegais.
A distância entre as alavancas do freio deve exceder 280 mm.
Esta regra estabelece que “a medida mínima entre as extremidades internas das alavancas de freio deve ser de 280 mm” e ao torná-la mais visível refere-se na verdade ao ponto mais interno do capô/alavanca de câmbio. em vez disso, está do lado de fora da própria haste.
Em inglês é um pouco mais claro. Isto significa que o espaço entre as capas dos travões no seu ponto mais estreito deve ser de 280 mm ou mais. Esta é uma nova regra e substitui vagamente as regras da UCI sobre como os capuzes dos câmbios devem ser inclinados. (embora ainda haja um limite de 10°) aqui
O primeiro anúncio desta regra pela UCI foi em junho. O limite foi estabelecido em 320 mm, mas os pilotos – e quase todos na indústria – estavam recuando. Por exemplo, o International Bike Fitting Institute divulgou um comunicado alegando que ficou aquém. A decisão foi tomada “considerando adequadamente a biomecânica humana e a segurança do piloto” e a UCI posteriormente voltou atrás. Isto reduz o limite para 280 mm que está atualmente em vigor.
A ‘caixa’ utilizada para projetar as gotas não deve ter mais de 65 mm de largura.
Este é um pouco mais complicado do que na foto. Portanto, incluiremos um diagrama UCI abaixo, mas, para simplificar, a área de ‘queda’ do seu guidão não pode exceder 65 mm na horizontal.
foto 1 de 2
Este é um novo limite. Embora os guidões das bicicletas sejam limitados a 80 mm, isso efetivamente impede que os ciclistas corram com guidões grandes. Não que eles pudessem fazer isso. Considerando a nova regra dos 280 mm acima.
profundidade da roda
Seu aro não deve ter mais de 65 mm de profundidade, exceto em contra-relógio.
Este é bastante simples. Mas ao medir a profundidade do aro da roda não deve exceder 65 mm em nenhum ponto.
Isso significa que rodas como as rodas Hadron³ 680 da Swiss Side com 68 mm de profundidade e as rodas Zipp 808 com 80 mm não são mais legais em corridas de grupo sancionadas pela UCI.
Esta regra também se aplica às rodas com perfil ondulado superior a 65 mm em qualquer ponto, mesmo que a profundidade média ou mínima seja inferior a 65 mm.
Esta regra se aplica apenas a competições com largada em massa. Rodas e discos profundos ainda são permitidos em provas de contra-relógio individuais e provas de equipe.
A UCI não escondeu que quer encontrar maneiras de desacelerar os pilotos para tornar o esporte mais seguro e, mesmo assim, a UCI não faz tudo de acordo com esse objetivo. Mas forçar rodas mais rasas faz pouca diferença.
Nova categoria de capacete
Os capacetes agora são classificados como ‘tradicionais’ ou ‘contra-relógio’ e de uso limitado
Nos últimos anos, houve um aumento no número de pilotos profissionais usando capacetes de contra-relógio em corridas de rua. Começa com O Uno-X usa um capacete Sweet Protection Tucker 2Vi modificado, com a viseira essencialmente removida. e foi popularizado um ano depois pela Visma-Lease a Bike usando o Giro Aerohead de maneira semelhante.
No Giro d’Italia de 2025, Casper van Ouden deu um passo adiante. Ele e todo o seu trem principal usaram uma versão experimental do capacete Victor de Lazer completo com viseira.
Quando a equipe do CN Labs foi ao túnel de vento para testar mais de 40 capacetes, o motivo ficou claro. O capacete em três testes conquistou todos os três lugares do pódio. Isso é cerca de três watts mais rápido que os melhores capacetes ‘aerodinâmicos’. E sete watts mais rápido que os capacetes convencionais a 40 km/h, na corrida profissional a velocidade pode ser quase duplicada. Os benefícios são enormes.
Não há como negar que eles parecem ridículos.
Reconhecendo a economia disponível, a POC lançou o capacete Procen Air com viseira e protetores auriculares, e a Kask lançou o Nirvana, que também cobre parcialmente as orelhas.
Independentemente do motivo da redução da velocidade, bem como da regra da catraca. Ou para manter a beleza do esporte, a UCI também introduziu uma categoria de capacete.
Os dois tipos são os seguintes:
| Célula de cabeçalho – Coluna 0 |
tradicional |
teste de tempo |
|---|---|---|
|
Tamanho máximo |
450 mm x 300 mm x 210 mm |
450 mm x 300 mm x 210 mm |
|
Saídas de ar |
Mínimo três |
sem limitações |
|
protetores de ouvido |
Você não deve tapar os ouvidos. |
sem limitações |
|
protetor facial |
Protetores faciais não são permitidos. |
sem limitações |
Na estrada, os únicos eventos onde os capacetes de contra-relógio podem ser usados são para corridas de contra-relógio individual (ITT) ou contra-relógio em equipe (TTT).
O capacete Time Trial pode ser usado para todas as atividades na pista de corrida. Embora isso deva mudar em 2027.
Os capacetes de contra-relógio não podem ser usados no ciclocross.
projeto de moldura
O garfo não pode ser mais largo que 115 mm, o triângulo traseiro não pode ser mais largo que 145 mm
Outra regra que provavelmente vem de uma combinação de estética e aerodinâmica é a declaração de um limite máximo de largura entre a perna do garfo e o espigão do quadro no triângulo traseiro.
Especialmente para garfos A distância entre as duas pernas do garfo, medida de dentro para dentro, não deve exceder 115 mm.
na parte traseira da bicicleta Distância entre os dois apoios do selim ou as duas escoras Quando medida de dentro para dentro, não deve exceder 145 mm.
para quadro de pista Estes limites aplicam-se apenas à secção inferior. Isso significa que bicicletas como a Hope HB.T ainda são legais por enquanto. Contanto que a interseção seja larga e mantenha as curvas dentro dos limites no final. Mas está previsto que mude novamente em 2027.
antidoping
Novas adições à lista de substâncias proibidas e ao programa de inspeção da WADA
Um novo modelo que passa do uso de monóxido de carbono para Como melhorar a lista de substâncias proibidas da Agência Mundial Antidopagem (WADA) a partir de 1º de janeiro de 2026
A agência anunciou a adição à lista de substâncias proibidas em setembro, afirmando: “O uso acidental de monóxido de carbono (CO) foi adicionado aos métodos proibidos como uma nova seção M 1.4”, disse a WADA em um resumo das principais revisões da lista de substâncias proibidas. “Pode aumentar a produção de glóbulos vermelhos sob certas condições”.
Relatório preliminar de grupo de fuga Quanto ao uso de respiradores de monóxido de carbono por algumas das principais equipes de ciclismo profissional, surgiram questões sobre se eles usam o gás para estimular a produção de glóbulos vermelhos. Mas a equipe esclareceu que eles eram usados apenas para medir volumes de gases sanguíneos.
Noutros desenvolvimentos da WADA, medicamentos para perda de peso, como a Semaglutida e a Tirzepatida (agonistas do GLP-1), estão a ser investigados juntamente com medicamentos como a codeína e a hidrocodona. e estimulantes como cafeína
patas de cachorrinho
Corrigindo patas de cachorro
Embora não seja uma grande mudança, a UCI também acrescentou clareza à sua posição. A famosa ‘pata de cachorrinho’, onde o piloto coloca os braços no guidão para uma posição mais aerodinâmica, mas menos segura.
Anteriormente, as regras diziam: “Não use os braços como pontos de apoio no guidão. Exceto nos contra-relógio”.
No entanto, como os contra-relógio são ocasionalmente disputados em bicicletas de estrada, como a etapa 13 do Tour de France montanhoso, as regras foram alteradas para proporcionar clareza.
Agora afirma: “Não utilizar o antebraço como ponto de apoio no guidão. Exceto nas provas de contra-relógio. Tal apoio só é permitido em guidões fixos estendidos.”
Em breve – classificações UCI
Os pontos marcados fora de estrada em breve serão contados para a classificação rodoviária do WorldTour.
As classificações das equipes UCI são importantes para as equipes. Como é usado para determinar quais equipes atendem aos critérios para receber uma licença WorldTour a cada três anos, a partir de 19 de outubro de 2026 a UCI incluirá na classificação os pontos obtidos em disciplinas que não sejam de estrada, no entanto, isso só se aplicará aos pilotos entre os 20 melhores pilotos da equipe. Isso ocorre porque apenas esses pilotos serão incluídos na classificação das equipes.
Os pontos dos Campeonatos Mundiais da UCI de pista, mountain bike, ciclocross e gravel, bem como a classificação final das principais séries da UCI (Copa do Mundo ou Copa das Nações), “podem aumentar com base em níveis de pontos específicos” que ainda não foram anunciados. Esta regra se aplica a equipes masculinas e femininas. exceto mulheres Apenas os oito primeiros pilotos são contados na classificação das equipes.
Os pontos de múltiplas disciplinas também contam para as classificações continentais de elite masculina e sub-23 para equipes, mas não para as classificações individuais da UCI.
Esta pode ser uma boa notícia para pessoas como Pinarello-Q36.5, com seu piloto estrela Tom Pidcock marcando pontos na competição XCO sem dúvida. Isto poderia beneficiar a sua tentativa de manter o estatuto de WorldTour em 2029.
Também poderia resultar em mais pilotos tendo a liberdade de passar para outros eventos e levar a pilotos mais diversificados, como Marianne Vos, Pauline Ferrand-Prevot, Mathieu van der Poel e Wout van Aert.
Não há notícias sobre o limite de marcha.
O experimento limitado com equipamentos ainda não é conhecido.
Quando a UCI anunciou muitas destas novas regras no verão passado, há mais uma proposta que ainda não se concretizou.
especialmente testes limitados de equipamentos programados para serem realizados no Tour de Guangxi
De acordo com a UCI, esta foi mais uma ferramenta no esforço do Peloton para desacelerar, mas logo após o anúncio, o especialista em engenharia Dan Bigham provou que não faria uma diferença significativa na velocidade dos pilotos. ou definitivamente para a segurança do motorista
Pouco depois, a SRAM lançou uma ação judicial através da Autoridade da Concorrência Belga (BCA), alegando que tinha prejudicado injustamente a sua reputação. Isso ocorre porque o uso de uma engrenagem de 10 dentes a torna efetivamente não conforme por padrão.
SRAM obteve uma vitória preliminar logo depois. Isto significa que o julgamento foi suspenso depois de o BCA ter imposto “medidas temporárias”.
Desde então, a UCI manteve-se em silêncio sobre o assunto. Portanto, não está claro se o conceito geral de limite de marcha foi arquivado. Ou apenas colocá-lo no gelo?
