Rivian lançou oficialmente o R2, um SUV elétrico de duas fileiras menor e mais acessível. Apesar do preço mais baixo, a empresa parece não ter economizado no novo veículo. Contudo, muitos projectos de poupança parecem ter-se tornado mais eficazes.
Exemplos dessa eficiência podem ser vistos em coisas como a fiação do veículo, que tem cerca de três quilômetros de cabo abandonado em comparação com o R1. Muitos sistemas e circuitos de veículos também são compactos e condensados.
Isso significa que o preço do R2 está entre US$ 44.990 e US$ 57.990. Fazendo um dos SUVs elétricos mais acessíveis do mercado. É certo que a versão abaixo de US$ 45.000 não será lançada até 2027, mas no topo, Rivian parece estar perseguindo esforços semelhantes de empresas como BMW e Lucid.
Então o papel parece bom. Mas como é o Rivian R2 na vida real? Recentemente fui para Utah e experimentei o veículo pessoalmente. Aqui está o que aprendi com o Rivian R2.
Esse R2 parece surpreendentemente bom
Se você não passou as últimas semanas em uma caverna, provavelmente já percebeu a polêmica em torno da Ferrari Light. Muitas dessas críticas centram-se na aparência da Light, e essa é a aparência que acontece quando você busca a aerodinâmica acima de tudo.
A eficiência aerodinâmica é muito importante para um EV. O efeito é aumentado enquanto a extensão também é estendida. Mas Rivianus parece feliz em sacrificar alguns quilômetros se o R2 for mais agradável aos olhos. Esta é uma afirmação correta, já que os cerca de sete mil dólares do veículo provavelmente não foram suficientes para rasgar o meio do sapato.
Em vez disso, o R2 parece um SUV clássico. Também é um travesseiro. Resumindo, ótimo. Parece algo que você ficaria feliz em dirigir. E ainda está estimado em 345 milhas em alguns acabamentos de qualquer maneira.
Como o Rivian R2 dirige?
A Rivian redesenhou completamente o chassi, as baterias e os motores do R2, então você está procurando um veículo mais leve e eficiente. Com o acabamento de “desempenho” de alto nível, você está diante de um sistema AWD de motor duplo que produz 656 cavalos de potência e pode levar o veículo de 0 a 60 em 3,6 segundos. É o SUV elétrico mais rápido já feito? Não. Você realmente quer ser notado? Eu duvido.
Durante a parte de teste de estrada do primeiro evento de direção, levei o Rivian por algumas estradas de montanha. O tipo de estrada onde um erro fará com que você coloque seu veículo na beira das montanhas e caia nos vales centenas de metros abaixo. Então, claramente, não force demais.
Posso dizer que a Riviana tem uma confortável velocidade dupla, que recomendo para essa estrada. Também foi fácil empurrar o veículo a mais de 160 km/h em trechos retos únicos.
Além do excelente desempenho, o conforto de condução também é sólido. O corpo parecia um pouco pequeno, mesmo nos muitos trechos sinuosos da estrada. A frenagem regenerativa e a aceleração são igualmente difíceis. Combine os dois com uma condução séria e o enjoo é certamente uma possibilidade, especialmente nas curvas das estradas de montanha acima mencionadas.
O desempenho off-road também é notável no Riviano R2
Com sua potência totalmente elétrica, falta de diferencial de travamento e peso significativo, é fácil descartar o R2 como seu próprio off-roader. Mas seja subindo trilhas nas montanhas ou evitando sulcos turbulentos, o veículo é surpreendentemente prático.
Durante a viagem, consegui fazer o R2 passar por trechos da trilha que não achei que ele fosse capaz. Nem tudo foi tranquilo. Open dif significou algumas vezes em que tive que recuar e repensar minha linha. Mas apesar do esforço extra, R2 ainda alcançou a linha de chegada.
Outra preocupação da estrada é o motor do motor, que parecia mais do que capaz de lidar com batidas ocasionais. Anos de experiência off-road incutiram em mim a ideia de evitar pedras salientes, mas foi revigorante saber que poderia dirigir sem me preocupar em quebrar a admissão ou o diferencial. 9,6 polegadas de distância ao solo, combinadas com ângulos de aproximação e recuo de 25° e 26°, também marcam rochas ou lombadas em áreas locais que dificilmente fluem com frequência.
O interior ainda parece luxuoso;
Quando o trabalhador tenta cortar as costelas, geralmente o interior é o primeiro a sofrer. As folhas de especificações são o que tendem a falar, e você não pode realmente transmitir a sensação da capa do assento ou a qualidade do painel como uma simples figura.
Mas no R2, Rivian manteve a qualidade do seu interior. Ok, então os assentos são tecnicamente feitos de “pelotão”. Mas é a mesma empresa de couro falso de alta qualidade que define o R1S e o R1T. Portanto, não é um exercício de redução de custos.
Há uma falta de plástico barato em todo o interior em geral. Você ainda consegue muitas madeiras, mas consegue texturas incríveis, e eu não me importei com nenhuma das manchas pretas de piano que dirigi nos supercarros de seis dígitos antes.
Os assentos ainda são muito ajustáveis; o espaço para as pernas é bom, o conforto geral é espetacular, com comodidades como assentos reclináveis disponíveis. No geral, Rivian fez um trabalho sólido no interior do R2. Espera-se que seja transferido para o modelo básico que será lançado em 2027.
O sistema de infoentretenimento é básico no bom sentido
Infotainment é uma área onde muitos fabricantes estão tentando desesperadamente se destacar atualmente. Existem muitas opções para displays longitudinais, HUDs criativos ou outras opções de ponta para levar o infoentretenimento ao próximo nível. Riviani possui display do motorista e ampla tela central sensível ao toque. Não é ruim. Ambas as telas são completas com componentes internos e totalmente funcionais. O pacote de áudio premium de 9 alto-falantes e 2 midwoofer também tem um som bastante decente.
Com isso dito, a qualidade de vida e os recursos ADAS do Rivian parecem ser um trabalho em andamento. Há promessas de um sistema autônomo de nível 2 para rivalizar com o de Tesla, junto com sistemas de nível 3 e, eventualmente, de nível 4. Mas não existe nenhum deles. O sistema atual de Rivian funciona de muitas maneiras, mas atrás do Tesla FSD e do GM eu o colocaria acima do Cruise quando se trata de funcionalidade geral.
Rivian também esteve fortemente envolvida no avanço da IA. Embora a empresa não pareça se basear em “software como serviço” como alguns de seus rivais. Você ainda precisa comprar pacotes de autoexame exatamente como estão.
Os controles revisados podem ser imprevisíveis
Talvez a característica mais notável do Rivian R2, além de sua escala menor, sejam as “Haptic Halo Wheels”, que controlam tudo, desde o controle de cruzeiro adaptativo do veículo até o sistema de infoentretenimento do veículo. Há duas coisas a serem observadas quando se trata de “Halo Wheels”. A primeira é a curva de aprendizado que você sentirá ao usá-lo.
É muito estranho escolher exatamente o que você quer primeiro. Além disso, apesar dos tutoriais, há um monte de funções e gestos que levarão algum tempo para serem desenvolvidos. Eu estimaria que o proprietário médio do R2 levaria duas semanas para se acostumar com as novas rodas.
Depois, quando dependem deles, pergunta-se se o novo sistema lhes agrada. É uma questão de qualquer meio, e você vai adorar ou odiar os controles do R2. O que direi é que Rivian fez um trabalho sólido com as próprias rodas. Eles são feitos de metal usinado e são muito divertidos de interagir.
Na minha opinião, acrescenta muito mais ao veículo do que um conjunto de botões de plástico baratos. A sensação geral de qualidade é muito maior no interior, embora tenha um preço elevado.
Você comprou um Rivian R2?
O Rivian R2 já está disponível para encomenda. Mas você comprou um? Os SUVs elétricos estão entrando no segmento automotivo mais competitivo do planeta. Cada empresa parece querer uma fatia do bolo médio dos SUVs de US$ 50.000, com a plataforma e o preço ansiosos para encontrar um ponto ideal quando se trata da demanda do consumidor americano.
No início, o BMW IX3 parecia entrar e limpar, oferecendo uma quantia surpreendente pelo seu preço. Então Lucidus chegou, anunciando Cosmus, e deu aos alemães uma acusação verdadeira.
Agora, a Rivian parece ter seguido ambas as equipas, mantendo ao mesmo tempo muito do que se tornou a marca de luxo mais desejável e moderna que estabeleceu ao longo de uma década. A batalha pelo mercado de médio porte realmente começou, mas vai demorar muito para tirar o Rivian R2 de sua posição, pelo que tenho visto.
