Hipercarro
A Alpine terminou à frente da Cadillac por 0,013 na qualificação para as 24 Horas de Le Mans, já que o vencedor do ano passado, a Ferrari #83, não conseguiu ficar entre os 15 primeiros e, portanto, perderá o Hyperpole.
O esforço inicial de Tom Gamble no Aston Martin Valkyrie #007 foi mais rápido do que qualquer outro, pois ele rodou em 3m24.163s, superado apenas pelo benchmark de Earl Bamber no Treino Livre 1.
Os carros dos concorrentes não corresponderam ao tempo britânico e fecharam rapidamente, e assim, nos 15 minutos da sessão de meia hora, os sete primeiros carros incluíram três décimos de segundo – irmã #009 Aston Martin (Alex Riberas), #12 Cadillac (Louis Deletraz), #20 Rhinelander (BMW), #20. Habsburgo), Cadillac #101 (Jordan Taylor) e Cadillac #38 (Sébastien Bourdais).
Com os 15 primeiros classificados para o Hyperpole, o Alpine #36 de Frederik Makowiecki e os Peugeots conduzidos por Malte Jacobsen e Stoffel Vandoorne corriam o risco de não passarem no corte. Na Ferrari #83 AF Corse, Phil Henson estava apenas dois décimos à frente da zona de perigo.
A hierarquia tornou-se então cada vez mais apertada, com o Toyota #8 de Sebastian Buemi e o BMW #15 de Kevin Magnussen juntando-se ao grupo de nove carros mais rápidos por 0,3s, enquanto melhorias de Makowiecki e Vandoorne deixaram a Ferrari #83 – que colocou duas rodas para as rodas G19 e G19. (Daniel Juncadella) Vulnerável.
Gamble acabou por estar – significativamente – à frente de vários carros, o mais rápido dos quais foi o Alpine #35 dos Habsburgos, cujo esforço final – 3m23.135s – bateu o Jota Cadillac #12 da Deltra por apenas 0,013s.
O Cadillac #101 WTR dirigido por Taylor terminou em terceiro, dois décimos atrás, à frente do BMW #20 de Rast, do Jota Cadillac #38 de Bourdais e do BMW #15 de Magnussen.
Hansen não saiu da zona de perigo na Ferrari #83, seu melhor esforço de 3m25,495s, meio segundo mais lento que o Peugeot #93 de Vandoorne e evitando por pouco o último lugar – o Peugeot #94 de Jakobsen foi apenas 0,165s mais lento.
Duas Ferraris de fábrica se classificaram para o Hyperpole, embora por menos de meio segundo.
Pin coloca Duqueine no topo em LMP2
#30 Duqueine Team Oreca 07 Gibson: Dorian Pin, Julien Andlauer, Richard Verschoor
Foto: Rainier Erhardt
Dorian Pinn dominou a sessão de qualificação combinada de 30 minutos para carros LMP2 e LMGT3, estabelecendo o tempo mais rápido na categoria Protótipo Intermediário.
O Peugeot Hypercar Reserve rodou o Circuito de la Sarthe em 3m34.662s, terminando mais de meio segundo à frente do #30 Duqueine Oreca.
A batalha se resumiu a uma batalha direta entre Pinn e Ian Aguilera no #37 CLX Motorsport Orica 07, com a dupla negociando o primeiro lugar na sessão de 30 minutos.
Aguilera, classificada como prata, parecia prestes a conquistar o primeiro lugar depois de marcar o tempo de 3m35,229s, mas Pin quebrou o recorde na LMP2 ao assumir o primeiro lugar faltando 10 minutos para o fim.
Aguilera terminou em segundo, enquanto Beji Garg no #343 Inter-Europol Orica terminou em terceiro na qualificação.
Louis Roust foi o quarto mais rápido pela Penns Racing, enquanto Ryan Cullen completou os cinco primeiros pela Victor Sports.
Apenas quatro veículos não progrediram para o Hyperpole 1. Foram o #16 Proton Racing Orica que faltou à sessão de treinos de abertura, o #17 Algarve Pro, o #48 RD Limited e o #3 DKR Engineering.
Corvette mais rápido em LMGT3
# 34 Racing Team Turquia TF Corvette Z06 LMGT3.R por: Peter Dempsey, Saleh Yolk, Charlie Eastwood
Foto: Mark Fleury
Peter Dempsey liderou a TF Sport na classe LMGT3, conquistando o primeiro lugar na primeira sessão de qualificação por apenas dois décimos de segundo de Eric Powell, da Proton.
A meio da sessão, a Irlanda estabeleceu o melhor tempo da temporada completa com 3m55,744s no Corvette Z06 GT3.R #34, o que o colocou um segundo à frente de Dustin Blattner no Ferrari 296 GT3 Cassell Racing #74.
Enquanto vários avanços se seguiram nos minutos finais, Dempsey manteve o primeiro lugar, com Paul terminando mais próximo no #77 Proton Ford Mustang GT3.
Gray Neville ficou em terceiro lugar no #23 Heart Racing Aston Martin Vantage GT3, enquanto James Cottingham terminou em quarto lugar no Manthey Porsche 911 GT3 entre os dois primeiros. Completando os cinco primeiros estava Darren Leong no #32 WRT BMW M4 GT3.
15 dos 25 carros progrediram para o Hyperpole 1, com nenhum dos dois McLaren 720S GT3 da Garage 59 fazendo o corte. O carro #10 vencedor de Spa, qualificado por Antares Rowe, só conseguiu a 17ª volta mais rápida, enquanto Alexander West terminou em 23º na corrida irmã.
Resultados qualificados – Hipercarro
Capacidade de trabalhar hiper
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Resultados de qualificação – LMP2/LMGT3
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