Red Bull pede revisão dos resultados do ADUO pela FIA depois de emergir como referência de motor de F1

Durante a semana do Grande Prêmio de Mônaco, equipes e fabricantes de unidades de potência foram informados dos resultados da primeira rodada do ADUO – mecanismo de recuperação da Fórmula 1 com oportunidades adicionais de renovação e desenvolvimento.

Red Bull Ford Powertrains emergiu como referência. De acordo com os resultados, o motor de combustão interna da Mercedes funciona entre 2-4%, o que significa que o fabricante alemão tem direito a uma atualização adicional este ano e outra na próxima temporada.

Ferrari, Audi e Honda se enquadram na categoria de mais de 4% atrás da potência ICE, o que lhes dá dois novos desenvolvimentos na temporada atual e mais dois em 2027.

Embora estes resultados já sejam amplamente conhecidos em todo o paddock, ainda não foi feito um anúncio público por parte da FIA. Isto apesar de o órgão regulador ter dito inicialmente que os resultados do primeiro ciclo ADUO serão publicados duas semanas após o Grande Prémio do Canadá.

A razão é que um fabricante – logicamente a Red Bull – solicitou uma revisão adicional. A Autosport entende que esta verificação adicional está em andamento. A FIA iniciou o processo na segunda-feira e deve levar de uma semana a 10 dias.

Embora a Red Bull não possa apresentar formalmente um protesto contra os resultados do ADUO, a revisão adicional é essencialmente para confirmar os resultados. A FIA verificará novamente se todos os sensores estão funcionando corretamente e se todos os dados analisados ​​estão corretos. Somente depois de verificado os resultados serão publicados oficialmente.

Principais questões: Diferença entre método de medição e atualizações

Embora a revisão adicional seja um processo de verificação de fatos, o problema com o ADUO é profundo.

Existe uma diferença significativa entre o método de mensuração e as oportunidades de renovação a ele associadas. Apenas o motor de combustão interna é medido, mas uma vez que o fabricante se qualifique para o ADUO, também é permitido substituir componentes eletrônicos como baterias e MGU-K.

Os presentes resultados mostram esta diferença da pior maneira possível. Se os resultados estiverem corretos, então a Red Bull pode ter o motor de combustão interna mais potente, mas o consenso no paddock é que a Mercedes ainda tem o melhor motor.

De acordo com os resultados atuais, esta força dominante terá a oportunidade de melhorar ainda mais a sua unidade de potência, o que nunca foi o objetivo da ADUO.

A questão reside no método de medição, embora o diretor dos monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, tenha revelado que todas as equipas e fabricantes votaram a favor do método em si no ano passado.

“Na primavera de 2025, tivemos uma longa conversa com eles”, disse ele. “Nós propusemos se queríamos considerar certas coisas como pressões de turbo, ou diâmetros de turbo, ou temperaturas de operação do plenum, etc. E a posição internacional dos fabricantes de PU na época era que deveríamos manter as coisas simples.

“Portanto, o fato de ser uma medição de potência atual do motor de combustão interna foi definido desde o início. Eu pessoalmente estaria aberto à ideia de tornar os parâmetros um pouco mais complicados, mas essa discussão foi realizada há um ano e ficou bem claro qual foi o resultado.”

Nicholas Tombazis, FIA

Foto por: Kim Ellman/Getty Images

A segunda questão é que o ADUO abre espaço para o jogo de xadrez. Os fabricantes não estão autorizados a estocar atualizações, mas o tempo necessário para introduzir atualizações cria oportunidades para uma abordagem estratégica.

Se a Mercedes e a Ferrari optarem por não introduzir todas as suas atualizações antes do próximo ponto de medição – ou mesmo uma depois disso – a Red Bull permanecerá logicamente no topo da classificação na próxima avaliação. Como resultado, a Red Bull será mais uma vez inelegível para oportunidades adicionais de desenvolvimento.

Embora estas deficiências não possam ser resolvidas a curto prazo, a FIA está pelo menos a investigar, a pedido da Red Bull, se os resultados atuais estão factualmente corretos antes de os tornar públicos.

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– A equipe Autosport.com