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Quando alguém diz: “Eu dirijo um carro elétrico ou VE porque protege o meio ambiente”, isso pode ser música para os ouvidos dos defensores do clima. Independentemente disso, os VE remodelaram o cenário global dos transportes, com os principais fabricantes de automóveis globais tradicionais a juntarem-se agora à corrida dos veículos movidos a bateria. Nesta nova onda de evolução automóvel, nenhum país alcançou o que a China fez.
O mercado continental da China foi responsável por quase dois terços das vendas globais de VE em 2024, seguido pela Europa e pelos EUA com 17 e 7 por cento, respectivamente, conforme relatado. Bloomberg. Outro relatório da Agência Internacional de Energia destaca que, em 2024, será responsável por metade de todas as vendas de automóveis no país. Entretanto, o país é um centro industrial, responsável por mais de 70% da produção mundial de veículos elétricos.
Uma rápida olhada pode indicar que os subsídios e os incentivos governamentais são os principais impulsionadores do aumento do poder de compra dos consumidores. No entanto, apesar de incentivos financeiros semelhantes, as taxas de adopção de VE nos países ocidentais ainda estão aquém das dos seus homólogos do Leste Asiático. Então, o que torna a abordagem da China diferente e como é que esta abordagem molda a dinâmica do mercado e as escolhas dos consumidores?
“Muitos países estão preocupados com o quão competitivos os VE chineses se tornaram e se este sucesso se deve principalmente ao apoio governamental”, diz Xu Yang, professor associado da Escola de Gestão Hoteleira e Turística da Escola de Negócios da Universidade Chinesa de Hong Kong (CUHK).
O Professor Yang observa que as tarifas impostas pelos EUA e pela UE aos VE chineses no final de 2024 reflectem uma tensão crescente e uma lacuna na compreensão da razão subjacente a uma ascensão tão rápida na tecnologia verde. Portanto, ele buscou uma resposta em seu artigo recente, O milagre do transporte ferroviário de alta velocidade e a adoção de veículos elétricos pela Chinae descobriu um factor importante, mas muitas vezes esquecido: em vez de actuarem como substitutos, os comboios de alta velocidade e os veículos eléctricos actuam como modos de transporte complementares, formando em conjunto um sistema integrado que apoia e acelera a adopção de VE.
“A expansão do sistema ferroviário de alta velocidade é uma das principais razões para o aumento da quota de mercado e das vendas de VE no continente chinês”, acrescentou. “Nossos dados mostram que as conexões ferroviárias de alta velocidade podem explicar cerca de um terço do aumento total durante o período da nossa amostra”.
Nas últimas duas décadas, a rede ferroviária de alta velocidade do país tornou-se o sistema mais extenso e utilizado no mundo. A operadora ferroviária do país pretende expandir os seus trilhos operacionais de alta velocidade para cerca de 60.000 km até 2030, contra 48.000 km até o final de 2024.
Mantenha a tranquilidade ao volante
Embora a compra de um VE possa ser económica e amiga do ambiente, o maior obstáculo para os potenciais compradores é a “ansiedade de autonomia”, o medo de que a bateria do carro não aguente as longas viagens esperadas ou não chegue ao destino pretendido. Embora a expansão da capacidade das baterias e das instalações de carregamento tenha melhorado consideravelmente, este estudo mostra que tais reflexos, especialmente sob certas condições geográficas ou climáticas, ainda estão associados a atrasos. Como resultado, os carros convencionais são muitas vezes uma escolha mais atraente para os proprietários de automóveis individuais.
No entanto, o transporte ferroviário de alta velocidade oferece uma solução ao tornar as viagens de longa distância mais convenientes, permitindo que os consumidores dependam de veículos eléctricos para viagens diárias de curta distância, ao mesmo tempo que utilizam comboios mais rápidos para viagens mais longas. Por outras palavras, o transporte ferroviário de alta velocidade aumenta a praticidade geral de ter um VE. “A extensa e bem conectada rede do sistema ferroviário de alta velocidade do continente chinês serve como um complemento confiável aos VEs, eliminando a ansiedade de autonomia e ao mesmo tempo oferecendo uma opção eficiente para viagens de média a longa distância”, afirma o Professor Yang.
Trabalhando em conjunto com Li Ming da Kuhak Shenzhen, Feng Hanming da Universidade da Pensilvânia e Wang Long da Universidade Fudan, o professor Yang analisou dados de registro de veículos de 2010 a 2023 e comparou as mudanças na participação de mercado e vendas de veículos elétricos em mais de 300 cidades provinciais.
A equipa descobriu que o aumento na adoção de VE após a introdução de ligações ferroviárias de alta velocidade foi substancial, mas o efeito variou entre regiões do país. Os benefícios das redes de transporte conectadas são menos claros na parte ocidental do país, possivelmente devido ao menor desenvolvimento económico e às infra-estruturas relacionadas com os VE menos desenvolvidas, bem como no Nordeste, onde os climas mais frios são mais propícios ao desempenho da bateria. Pode ser um desafio.
Comunicação e coordenação com outras políticas
Nas etapas seguintes, uma revisão de mais de 7.000 documentos políticos relacionados a VE entre 2010 e 2022, bem como dados sobre estações de carregamento de VE em 328 cidades de 2010 a 2023, e a infraestrutura rodoviária e conectividade do continente chinês até 2023 confirmaram que a conectividade ferroviária de alta velocidade é um fator independente e forte que influencia a mobilidade elétrica. Ajuda a acelerar o VS.
No entanto, uma rede ferroviária bem conectada não é a força motriz exclusiva por trás da adoção de VE. Outros factores, como as políticas industriais locais, as infra-estruturas de carregamento e o desenvolvimento económico, não podem ser negligenciados na criação de uma rede abrangente que aumente a dependência dos carros eléctricos.
Em particular, os subsídios à compra dos consumidores são particularmente eficazes na promoção da adopção de VE em cidades ligadas por comboios de alta velocidade, e a conectividade ferroviária de alta velocidade leva a ainda mais estações de carregamento. Quando os dois são combinados, o impacto positivo na adoção de VE é maior do que qualquer fator isolado.
Estratégia integrada para o desenvolvimento sustentável
Este estudo desafia o equívoco de que o domínio da China no mercado de VE é inteiramente atribuível aos subsídios à compra dos consumidores e às políticas governamentais destinadas a aumentar a produtividade, revelando uma imagem mais matizada e oferecendo informações valiosas aos decisores políticos em todo o mundo. A lição é clara: acelerar a transição para VEs requer não apenas carros melhores, políticas mais favoráveis e mais estações de carregamento, mas também sistemas de transporte integrados.
“As ferrovias de alta velocidade não são a única solução. O caminho essencial para outros países é que o transporte complementar possa reduzir as preocupações com viagens de longa distância e acelerar a adoção de VE”, afirma o Professor Yang. “Sejam ferrovias de alta velocidade, sistemas de ônibus expresso ou redes de carregamento, o objetivo é criar confiança na praticidade da propriedade de VE, especialmente para consumidores que ainda dependem da mobilidade de longa distância”.
Ao mesmo tempo, devido às disparidades regionais, as estratégias têm de ser adaptadas às condições locais, tais como o desenvolvimento de infra-estruturas, os níveis de rendimento e os padrões de viagem. “Os governos podem oferecer subsídios mais elevados à compra de VE em áreas menos desenvolvidas e expandir estações de carregamento aquecidas ou interiores em áreas mais frias”, acrescentou.
Seja nos transportes ou noutros sectores, o Professor Yang salienta a importância do planeamento integrado, que pode impulsionar mudanças significativas e de longo prazo. “A adoção de infraestrutura e tecnologia está profundamente interligada. O alinhamento das duas pode criar sinergias poderosas que impulsionam o desenvolvimento sustentável.”
Sobre o professor Zhou Yang
O Professor Zhu Yang é Professor Associado de Imóveis na Escola de Hotelaria e Turismo da CUHK Business School. Obteve um doutoramento em Imobiliário pela Universidade Nacional de Singapura em 2018, um mestrado em Economia de Terras Urbanas em 2014 e um BCOMM com honras em Finanças e Imobiliário em 2012 pela Universidade da Colúmbia Britânica em 2012. A sua investigação abrange economia urbana e imobiliária, transporte e mobilidade, e questões ambientais e de sustentabilidade. O trabalho do Professor Yang foi publicado nas principais revistas acadêmicas, incluindo Revisão de Economia e Estatísticapara , para , para , . Revista de Economia Públicapara , para , para , . Jornal de Economia Urbanapara , para , para , . Economia Imobiliáriapara , para , para , . Ciência regional e economia urbanapara , para , para , . Jornal de Comportamento Econômico e Organizaçãoe Economia Energética.
