A Toyota equipará seus modelos 2028 com o rival totalmente autônomo da Tesla, apresentando “Nível 2++“, um rótulo de marketing que coloca o motorista no controle, com camadas de grades de proteção sobre redes neurais. A Europa aprovou esses sistemas sob o Artigo 171 da ONU, mas a partir de 9 de dezembro, a Diretiva de Responsabilidade do Produto trata o software autônomo como um produto, independentemente de suas marcações.
A Toyota equipará seus modelos 2028 com tecnologia comparável à tecnologia totalmente autônoma da Tesla. É vendido como “Nível 2++“, Relatórios InsideEVs.
Este rótulo não é uma classificação SAE. Este é um termo de marketing que se refere a um nível entre o Nível 2 e o Nível 3, onde o motorista está sempre no comando.
A engenharia é diferente da Tesla. Em vez de uma rede ponta a ponta, a Toyota adicionará uma camada de proteção que bloqueia comportamentos inesperados em relação a parâmetros predefinidos por humanos, Relatório Nikkei.
A responsabilidade é determinada antes do carro ser enviado. “Desenvolveremos tecnologia de Nível 4 de uma perspectiva técnica, mas a forneceremos comercialmente como Nível 2++,” disse Akihiro Sarada, chefe do Centro de Desenvolvimento de Software da Toyota.
A Europa abriu as portas para esta categoria. O Regulamento n.º 171 da ONU sobre sistemas de assistência ao controlo do condutor entra em vigor em dezembro de 2019 30 de setembro de 2024.
Está claro quem está dirigindo. Os condutores mantêm a responsabilidade e devem monitorizar permanentemente as estradas, e os fabricantes de automóveis devem dizê-lo na publicidade e nos concessionários.
A Holanda foi a primeira a passar por este processo. Os reguladores aprovaram o FSD Supervisionado da Tesla em abril, após 18 meses de testes e 1,6 milhão de quilômetros de dados rodoviários europeus.
A redação não deixa dúvidas. O software “Não é autônomoO motorista continua responsável e deve manter o controle, disse o RDW.
Isso resolve o problema do estacionamento no trânsito, não o problema do faturamento. A partir de 9 de dezembro Diretiva de Responsabilidade do Produto Trate o software independente como um produto de todo o grupo.
Também simplifica a prova. Se a complexidade técnica tornar o defeito difícil de provar, o tribunal pode presumir um defeito e ordenar ao arguido que divulgue as provas.
Nada disso ativará o número SAE na caixa. A TNW regula a distinção entre assistência ao condutor e condução automatizada, e a diretiva independe do crachá.
Isso pode fazer com que o guardrail da Toyota valha mais do que seu adesivo. Sarada disse que os objetivos são segurança e explicabilidade, e explicabilidade é o que um regime de divulgação exige.
Uma montadora europeia seguiu um caminho totalmente diferente. O sistema eye-free vendido pela Mercedes é homologado como Nível 3, no qual o carro é conduzido engatado.
