Nos primeiros oito meses deste ano, a China exportou mais de 6,2 milhões de automóveis de passageiros e ainda faltam quatro meses para o volume anual de exportações em 2025, enquanto as vendas internas caíram 25,6% em agosto. A Europa absorveu grande parte do crescimento através de híbridos plug-in, que não são cobertos pelas tarifas da UE sobre automóveis chineses, e a fábrica da BYD na Hungria alcançou a produção em massa no trimestre.
Nos primeiros oito meses deste ano, as exportações de automóveis de passageiros da China ultrapassaram 6,2 milhões de unidades e ainda faltam quatro meses para o volume total de exportações em 2025. Relatório da Associated Press. Só em agosto existiam cerca de 890 mil domicílios, um aumento homólogo de 67,1%.
As vendas internas são o oposto. As vendas de automóveis na China em agosto foram inferiores a 1,5 milhão de unidades, uma queda de 25,6%.
Este modelo não é novo. A TNW informou em julho que as vendas de automóveis chineses caíram 20% no primeiro semestre do ano, o pior declínio desde 2021.
A novidade é o tamanho do deslocamento. A S&P Global Ratings espera que as exportações de veículos de passageiros durante o ano inteiro cresçam entre 50% e 70%. “O forte crescimento das exportações contribuirá muito para mitigar a fraqueza interna,Stephen Chan, da S&P Global, disse ao serviço de notícias.
A maioria deles está concentrada na Europa. Os dados da Dataforce mostram que a quota das marcas chinesas no mercado europeu atingiu um máximo histórico em junho, com 150.272 registos, representando 10,9%, um aumento anual de 118%.
A UE impõe tarifas sobre isso. O projeto cobre veículos 100% elétricos com alíquota de até 35% além da tarifa padrão de 10%, em vigor a partir de outubro de 2024.
As taxas são definidas com base no fabricante e estão vinculadas ao local de construção do carro, e não ao crachá do carro. As marcas europeias que enviam de fábricas chinesas também os pagam.
Eles não incluem híbridos plug-in.
É aqui que está o crescimento. No primeiro semestre do ano, as marcas chinesas representaram 28% do mercado europeu de híbridos plug-in, com o Seal U da BYD empurrando o Volkswagen Tiguan para o quarto lugar.
Segundo o Handelsblatt, a Comissão Europeia prepara-se para impor tarifas aos híbridos plug-in chineses desde junho. Nada é imposto.
Em qualquer caso, as tarifas serão inferiores às dos carros a bateria. Os híbridos plug-in têm baterias menores, portanto seu componente de subsídio é menos valioso.
O tempo também está a esgotar-se para que as tarifas tenham impacto sobre os maiores exportadores. A fábrica da BYD em Szeged, Hungria, entrará em produção em massa neste trimestre para produzir Dolphin Surf.
Os carros fabricados na Hungria são carros europeus. À medida que Bruxelas preenche a lacuna em matéria de híbridos plug-in, as empresas visadas podem estar a reunir-se dentro dos seus muros.
