“Eu ando de bicicleta por toda parte em Londres…”
Richard Baker/Em fotos via Getty Images
Um táxi sem motorista que há anos opera em várias cidades dos EUA e da China está indo para Londres.
Como ciclista, londrino e jornalista que cobre os perigos da IA há muitos anos, estou um pouco nervoso. Mas dado o número de vezes que fui atropelado por condutores humanos descuidados em Londres, parte de mim está cautelosamente optimista.
No final das contas, tudo se resume a: Será que estou melhor cercado por humanos cansados, distraídos e irritados e por uma IA imprevisível e imperfeita?
O governo do Reino Unido decidiu permitir que empresas como a Uber pilotem serviços autónomos “semelhantes a táxis e autocarros” em 2026. As coisas acelerarão rapidamente no final de 2027, quando a Lei dos Veículos Automatizados for promulgada, dando à indústria um quadro jurídico adequado. É importante ressaltar que esta lei atribui a responsabilidade pelos acidentes ao fabricante do automóvel, e não aos ocupantes.
O governo afirma que os carros autónomos podem realmente melhorar a segurança, dado que 88% de todos os acidentes rodoviários são causados por erro humano. E há muitos deles. 130 pessoas mortas na autoestrada de Londres Só no ano passado, isso incluiu 66 pedestres e 10 ciclistas. ao redor do mundo 1,2 milhão de pessoas morreram Todos os anos na estrada.
Eu ando de bicicleta por Londres e isso me dá algumas dicas sobre o problema. Já vi motoristas lendo livros, comendo cereais e assistindo filmes. Já fui atropelado pelo menos quatro vezes no sinal vermelho. As pessoas dizem que criatividade é o que falta à IA, mas os humanos realmente têm talento quando se trata de dirigir mal.
A IA, por outro lado, não será tentada por mensagens de texto, não consumirá drogas ou bebidas, nem cochilará. Com dezenas de sensores, não há pontos cegos, então você não pode virar sem verificá-los.
Na verdade, há exemplos muito perturbadores de carros autónomos que não conseguem parar os peões e provocam a sua morte. Naturalmente, estas são grandes notícias. Mas estamos tão habituados a acidentes rodoviários fatais que os relatos sobre um número muito maior de mortes envolvendo condutores humanos passam, em grande parte, despercebidos. Em média, mais de quatro pessoas morrem nas estradas do Reino Unido todos os dias.
A questão da segurança do robocar é uma questão delicada. Na minha opinião, mesmo uma única morte na estrada não deveria ser tolerada, mas de um ponto de vista prático, há um forte argumento de que se a IA puder cobrir a mesma distância e reduzir o número de mortes, então não deveríamos tornar perfeito o inimigo do progresso.
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Não há garantia de que os carros autônomos não reconhecerão os pedestres como sombras e os atropelarão.
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De facto, estudos demonstraram que os carros autónomos tendem a ser mais seguros do que os carros pilotados por humanos, embora este registo diminua com pouca iluminação e durante as curvas (o que não é incomum na condução urbana), e haja preocupações sobre a subnotificação de acidentes.
E como dependemos de empresas de tecnologia para manter os nossos robotáxis seguros, pode haver um conflito de interesses entre os nossos interesses e o bem maior. Já vimos esforços moralmente repugnantes para transferir o problema para os peões, propondo equipá-los com sensores electrónicos que transmitem a sua presença a tais máquinas.
Quando se trata de ciclistas, as empresas de tecnologia garantem que seus carros-robôs terão 1,5 metros de espaço nas ultrapassagens ou apenas decidem que, desde que os ciclistas não sejam atropelados, está tudo bem? Este último reduziria o tempo de viagem dos carros em cidades populosas, ao mesmo tempo que assustaria e colocaria em perigo os ciclistas. Com que rapidez os carros-robôs saltarão da estrada secundária e entrarão na fila movimentada? Eles esperarão que os pedestres atravessem completamente a rua ou continuarão em um ritmo que encoraje os pequenos passeios tristes que fazemos para apaziguar os motoristas? Todos estes são parâmetros que podem ser alterados, levando a conflitos comerciais entre segurança e velocidade de movimento.
Mesmo que as empresas atuem de forma altruísta, a IA não é determinística. Você não pode prever totalmente como ele se comportará em uma situação específica. Assim como não podemos garantir que um chatbot não liste a cola como ingrediente em uma receita de pizza, não podemos ter certeza absoluta de que um carro autônomo não pensará que um pedestre é uma sombra e o atropelará. Não é conveniente nem reconfortante, mas é verdade.
Para ser honesto, não confio na IA para dirigir carros perto de mim. Além disso, não acredito que as pessoas façam isso. Mas embora as capacidades humanas sejam aproximadamente equivalentes, a IA tem potencial para melhorar rapidamente. Testar táxis autônomos em Londres tem o potencial de fornecer dados valiosos de treinamento e melhorar a segurança em um ciclo virtuoso. Se eu tivesse que escolher um a longo prazo, escolheria um driver de IA.
Dito isto, a dura realidade é que colocar toneladas de aço, cinco poltronas e 100 computadores sobre quatro rodas nunca resultará num meio de transporte urbano sensato, completamente seguro e eficiente. Estes táxis, tal como os táxis movidos a energia humana de hoje, serão um meio de transporte igualmente inadequado para a Londres de amanhã.
As bicicletas elétricas e as ciclovias seguras são melhores para o meio ambiente e levam as pessoas do ponto A ao ponto B mais rapidamente. O ônibus também pode transportar 80 pessoas no espaço de dois SUVs. Mas as grandes empresas de tecnologia não têm margens de lucro, certo?
semana do Matt
o que estou lendo
Como funciona a música Palavras do vocalista do Talking Heads, David Byrne.
o que eu vejo
filme de terror trazê-la de volta (Certamente devido ao ponto acima do olho ter sido pressionado na mão).
no que estou trabalhando
Na próxima primavera, prepararei muitas mudas no jardim para preencher os espaços vazios.
Matt Sparks é repórter de tecnologia da New Scientist
tópico:
- inteligência artificial/
- carro sem motorista
