Red Bull questiona ADUO, sistema de handicap de motor da F1

O diretor técnico da Red Bull Ford Powertrain, Ben Hodgkinson, preferiria uma “luta de luvas” entre os fabricantes de unidades de potência ao novo sistema da Fórmula 1 de desenvolvimento adicional e oportunidades de atualização.

À medida que a F1 muda para novos regulamentos de motores para 2026, uma divisão quase 50:50 entre combustão e elétrico, o campeonato mundial está empenhado em evitar – e manter – um nível de domínio semelhante ao desfrutado pela Mercedes nos primeiros dias da era turbo-híbrida.

O mecanismo ADUO significa que as unidades de potência serão avaliadas após o sexto, 12º e 18º Grandes Prêmios da temporada – por exemplo, Miami em maio, Spa-Francorchamps em julho e Cingapura em outubro de 2026. Cada vez, os fabricantes que estão entre 2% e 4% abaixo dos melhores motores permitirão uma queda de 4% na potência adicional. Pegue dois

“Eu pessoalmente adoraria me livrar da luva de luta gay, é isso que eu realmente quero – mas onde estamos, temos limites de custos e limites de horas dinâmicas, então acho que há limites suficientes sem isso”, comentou Hodgkinson enquanto a Red Bull revelava a pintura de seu carro 2026.

Quanto à opinião do engenheiro britânico sobre se o ADUO deveria existir por si só, ele também acredita que uma série de fatores tornarão difícil nivelar o campo de jogo de qualquer maneira – incluindo o tempo de entrega para novas peças.

“Isso recompensa suficientemente as pessoas que acertam? Acho que sim”, acrescentou Hodgkinson. “Porque o que eu não acho que seja totalmente compreendido entre os legisladores, como o período de gestação de uma ideia nas unidades de potência é muito mais longo do que no chassi.

“Então, se eu precisar mudar primeiro, não tenho apenas dois carros para atualizar, tenho toda uma frota de motores disponíveis, então posso ter 12 unidades de potência que preciso atualizar, e isso leva tempo.”

“No entanto, porque somos sinérgicos, você não pode realmente fugir de algo que não está bem comprovado, porque você pode se inscrever em um mundo de dor. Portanto, temos pelo menos a sustentabilidade que queremos alcançar em nossa nova seção e em nossa nova ideia.

“E nossas peças normalmente são peças de metal muito precisas que levam tempo para serem produzidas, então podemos ter um tempo de produção de 12 semanas em algumas peças.

Hodgkinson, portanto, não espera que o ADUO seja um divisor de águas se alguns fabricantes obtiverem vantagem sobre outros – o que pode ser o caso, já que se acredita que Mercedes e Red Bull tenham descoberto uma falha na taxa de compressão do motor de combustão interna.

“Acho que se uma equipe tiver vantagem na unidade de potência na competição, levará algum tempo até que a outra a alcance”, acrescentou. “Uma forma de recuperá-los é o que é necessário, o que ADUO sugere em algumas áreas, mas acho que depois de seis corridas é avaliado, então tecnicamente na sétima você pode introduzir atualizações.

“Acho que é muito desafiador apresentar atualizações em algumas semanas – se eu tivesse 20 quilowatts para ligar um motor agora, eu faria isso.”

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– A equipe Autosport.com