A controvérsia em torno da taxa de compressão na nova geração de motores híbridos tem muitos ecos infelizes da grande pré-história. As equipes de Fórmula 1 estão naturalmente exibindo um nível de paranóia sobre a possibilidade de a competição se beneficiar – ainda que leve – de ser efetivamente encerrada durante toda a temporada.
Para 2026, a taxa de compressão foi reduzida de 18:1 para 16:1. A taxa de compressão afeta naturalmente a pressão da mistura ar/combustível e o processo de combustão, que apresenta uma área importante.
Mas, dadas as dificuldades práticas de medir a compressão enquanto o motor está em funcionamento, o texto do regulamento estabelece que as medições não devem ser realizadas durante o ciclo de trabalho. Alega-se que a Mercedes e a Red Bull usam material Conrod, cujas propriedades de expansão térmica aumentam a taxa de compressão nas temperaturas operacionais.
Há um paralelo com os esforços da FIA no início da década de 1980 para implementar uma altura mínima de deslocamento na aerodinâmica de efeito solo, medida pelo deslizamento de um bloco de madeira de dimensões adequadas sob o carro enquanto ele estava parado no pitlane. O designer da Braham, Gordon Murray, evitou isso de forma inteligente, colocando a carroceria em suportes pneumáticos que a mantinham legalmente nivelada enquanto o carro estava em repouso e depois comprimida sob carga quando estava na pista.
“Temos que, como fazemos, confiar na FIA para tomar as decisões corretas aqui”, disse o diretor técnico da Audi, James Kay, sobre o lançamento do carro da equipe em 2026.
“Estas são as novas regras. Você tem que ter condições de concorrência equitativas. Se alguém surgir com um difusor inteligente e você disser que não é a coisa certa a fazer, ninguém mais poderá fazê-lo, mas você pode tê-lo pelo resto do ano. Não faz sentido. Nunca aceitaremos isso.”
George Russel, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull
Foto por: Zach Mager/LAT Images via Getty Images
Aqui Kelly aparentemente está se referindo a 2009, quando três equipes – Toyota, Williams e o eventual campeão Braun – colocaram em campo o chamado “difusor duplo” sobre como as novas dimensões reduzidas do difusor seriam avaliadas. Estes foram controversos por muitas razões, incluindo a sua legitimidade duvidosa: outras equipas fizeram escolhas de engenharia em torno do design da caixa de velocidades, do monocoque e da instalação do KERS, o que tornou difícil ou completamente impossível a adopção de um difusor de altura dupla.
Adrian Newey, diretor técnico da Red Bull na época, afirmou abertamente que a recusa do presidente da FIA, Max Mosley, em proibir imediatamente os dispositivos foi motivada politicamente. A crença da Marinha é que Mosley estava irritado por unir forças com a McLaren e a Ferrari na nova Aliança de Equipes de Fórmula 1 para frustrar seu regime, e que aderir à proibição do difusor os colocou em desvantagem, pois estavam entre as equipes que não viram a falha.
“Acho que se isso vai além da intenção dos regulamentos, deveria ser controlado de alguma forma.” Clay disse.
“Portanto, confiamos na FIA para fazer isso, porque ninguém quer ficar parado na temporada se tiver uma vantagem tão óbvia que não pode fazer nada com uma unidade de potência homogênea. Então, acho que para nós, espero que a FIA tome as decisões certas.”
O chefe da Red Bull Powertrain, Ben Hodgkinson, chamou a controvérsia de “muito barulho por nada” e insistiu que “estou confiante de que o que estamos fazendo é legal”.
A FIA estabeleceu uma estrutura de equilíbrio de desempenho nos regulamentos de motores de 2026, conhecida como ADUO – Oportunidades Adicionais de Atualização de Desenvolvimento. Mas, por enquanto, os reguladores insistiram que não há provas que apoiem as alegações de que a taxa de compressão esteja a ser “jogada” desta forma.
No entanto, falta de evidências não é igual a ausência de evidências. Entende-se que um item chave na agenda da próxima reunião da FIA com os fabricantes de motores da F1 – 22 de janeiro – será uma discussão sobre futuras ferramentas para medir dinamicamente as taxas de compressão.
Mas não haverá uma solução rápida ou fácil – assumindo que a exploração aconteça e proporcione os benefícios reivindicados, que se dizem estar na casa dos 10 cv.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
