O chefe da Audi Fórmula 1, Mattia Binotto, espera que sua equipe tenha uma unidade de potência menor do que seus rivais mais estabelecidos na próxima campanha de 2026.
A marca alemã fará sua estreia como equipe de F1 e fornecedora de motores este ano, montando uma fábrica completa após concluir a aquisição da Sauber.
Isto coincide com aquela que é sem dúvida a maior mudança de regras na história do campeonato: 2026 irá introduzir um chassis mais leve e menor, enquanto as unidades de potência agora têm mais potência com uma divisão quase 50-50 com o motor de combustão interna.
Tais mudanças drásticas tornam, portanto, difícil prever a hierarquia de 2026 – o futuro do Sabre na classificação do ano passado está praticamente acabado – mas ainda se espera que equipes mais estabelecidas tenham inícios fortes.
Isto inclui, em particular, a Mercedes e os seus clientes, que dominaram a última mudança de motor em 2014, enquanto a Ferrari e a Honda também têm mais experiência em motores Audi e Red Bull do que os outros dois fornecedores de motores – ambos com início em 2026.
Portanto, Bento espera desempenhar um papel decisivo este ano, falando no evento de lançamento da temporada da Audi em Berlim, na terça-feira: “Eles têm muita experiência, são uma organização organizada.
Mattia Binotto, equipe Audi F1
Foto por: Audi
“Se uma equipe ou fabricante foi excelente no passado, continuará sendo excelente no futuro – sem dúvida. Será um desafio muito difícil para nós.”
“Portanto, não espero que nosso trem de força seja o melhor desde o início. Seria impossível, seria irrealista. Mas acho que estamos em nossa jornada e temos que nos concentrar em nós mesmos.”
Uma área que Bento acha que poderia atrasar a Audi é o drama da taxa de compressão, que durante o período de entressafra, graças aos motores Mercedes e Red Bull, encontraram brechas nos regulamentos das unidades de potência.
Diz que as medições da taxa de compressão, reduzida de 18:1 para 16:1, só serão feitas após um ciclo de trabalho devido às dificuldades práticas de fazê-lo enquanto o motor ainda estiver funcionando.
Portanto, diz-se que a Mercedes e a Red Bull estão usando material Conrod, que possui propriedades de expansão térmica que aumentam a taxa de compressão em temperaturas operacionais.
“É uma luta na Fórmula 1, faz parte do nosso trabalho”, disse Bento. “Não é normal não brigarmos e não sei se isso é verdade ou não.
George Russell, Mercedes W16, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Malcolm Griffiths/Fórmula 1 via Getty Images
“No momento, existem apenas rumores de que a Mercedes pode ter projetado um motor com uma taxa de compressão cada vez maior em condições quentes – mas isso não cabe a mim provar.
“Se isso for verdade, em primeiro lugar, é uma diferença significativa em termos de desempenho e tempo de volta e certamente fará a diferença quando chegarmos à corrida na pista”.
Apesar disso, Bento ainda está confiante de que a Audi poderá um dia se tornar a favorita da F1 e pretende que isso aconteça na quinta temporada da equipe.
“Acho que temos todas as ferramentas para um dia ter sucesso e nos tornarmos o padrão para o trem de força”, disse o ex-diretor da equipe Ferrari.
“Qual é a nossa missão? Nossa missão: ter sucesso até 2030. Pode parecer um longo caminho, mas não é. É amanhã ou depois e estamos realmente focados em nós mesmos, permanecendo humildes.
“Sabemos que podemos enfrentar problemas durante a temporada. Podemos enfrentar problemas de confiabilidade ou contratempos. Mas o que mais conta para mim é, mais uma vez, a equipe estar reagindo corretamente.
“Não deixa pedra sobre pedra, aprendendo com os problemas, mostrando a capacidade de melhorar e se tivermos a capacidade de melhorar através da geração, sem dúvida que um dia com todas as ferramentas que temos, com a promessa da Audi como marca, poderemos ser tão fortes quanto os outros, se não melhores.”
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