Por que a Aprilia está “desapontada” por não ter um patrocinador titular no MotoGP

O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, admitiu que estava “decepcionado” por sua equipe ainda não ter conseguido um patrocinador principal, apesar de ter desfrutado de sua temporada de maior sucesso na MotoGP.

A Aprilia continua a ser a única equipa de fábrica na grelha sem um parceiro nomeado em 2026, apesar de ter várias marcas notáveis ​​no seu portfólio de patrocinadores. Na verdade, com exceção da Aprilia e da sua equipa satélite Trackhouse, todas as outras equipas da grelha têm um patrocinador principal para a próxima temporada.

Sendo um fabricante relativamente pequeno em comparação com as gigantes japonesas Honda e Yamaha, que vendem milhões de motos por ano, a Aprilia enfrenta uma realidade financeira diferente da dos seus rivais. Embora faça parte do Grupo Piaggio, a empresa italiana ainda é subjugada pela empresa-mãe da Ducati, o Grupo Volkswagen, e pelo novo proprietário da KTM, Bajaj Auto.

No entanto, o investimento regular transformou a Aprilia numa líder consistente, com a nova fábrica a terminar em segundo lugar na classificação dos construtores, com quatro vitórias no ano passado.

No lançamento do RS-GP26, Rivola disse estar desapontado porque o sucesso da Aprilia na pista não se refletiu na sua capacidade de atrair um patrocinador principal.

Ele disse: “Quando você começa a acreditar no projeto, ele segue em qualquer direção. Você terá sucesso desde que o compartilhe com seu pessoal e colegas.”

“No final das contas, as pessoas fazem a diferença. Então, se nossos parceiros acreditarem no que estamos fazendo, em nós mesmos e no (diretor técnico) Fabiano Stralaccini e outras pessoas, continuaremos a ter bons patrocinadores como temos agora.

“Honestamente, não quero dizer surpresa, mas estou um pouco desapontado por não termos conseguido um patrocinador principal.

“Felizmente, temos o grupo Piaggio que pode nos salvar. Mas gostaria de ligar um dia para o Sr. (Michel) Colonino (CEO da Piaggio) e dizer-lhe que encontramos 10 milhões para o orçamento.

“Portanto, isso faz parte do meu trabalho e tenho certeza de que farei isso da melhor maneira possível.”

Equipes de MotoGP e seus patrocinadores principais

Os comentários de Rivola foram feitos depois que a Liberty Media adquiriu a MotoGP no ano passado, colocando o campeonato de duas rodas sob o mesmo guarda-chuva da Fórmula 1.

Apesar do alcance global e do forte envolvimento do MotoGP, o campeonato ainda não atingiu todo o seu potencial comercial, especialmente em comparação com o seu homólogo de quatro rodas. Esta diferença reflecte-se mais claramente nos valores das equipas: enquanto todas as equipas de F1 valem agora mais de mil milhões de dólares, as equipas de MotoGP estão avaliadas numa fracção desse valor.

Questionado sobre a razão pela qual as grandes marcas estão relutantes em investir no MotoGP, Rivola disse: “É uma resposta longa, mas como resultado, o nível das marcas do MotoGP não aumentou.

“Não acho que eles darão o passo que a Fórmula 1 deu. Obviamente, o investimento na F1 foi enorme.

“Não acho que devamos copiar e colar o que era na F1. Acho que o MotoGP tem características próprias e devemos mantê-las.

Marco Bezicci, Aprilia Racing

Foto: Mirko Lazzari GP – Getty Images

“Mas em termos de marca, todos nós precisamos dar um passo à frente. Os pilotos precisam ser usados ​​como embaixadores do show que oferecemos, que ainda é o melhor do mundo”.

O calendário do MotoGP expandiu-se significativamente nos últimos anos, com a temporada de 2025 a oferecer um recorde de 22 rondas – com os pilotos divididos sobre como o calendário exigente os afecta mental e fisicamente.

Rivola disse que o grande calendário era administrável, mas o foco precisava gerar mais receita para as equipes.

“Seria bom ter menos que isso (22 rodadas)”, admitiu. “Não acho que teremos menos disso, principalmente com a chegada do Liberty, porque obviamente o show é o que compensa.

“Enquanto aumentarmos o negócio, acho que poderemos cobrir 22 corridas com o número de testes que fazemos agora. Talvez a solução seja reduzir drasticamente os testes.”

“A razão pela qual digo isso é que, por exemplo, na Fórmula 1 eles têm mais mecânicos, mais engenheiros, e eles os dirigem.

“Mas precisamos de aumentar o nível de negócios no MotoGP, então a solução, não quero dizer que será fácil, mas encontraremos uma solução.

“A receita é absolutamente importante. Enquanto os principais patrocinadores se juntarem ao MotoGP, também seremos beneficiados.”

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– A equipe Autosport.com