Quando comprei meu Kia EV6, não pude usar a eletricidade. Aluguei um Tesla modelo 3 e a experiência foi incrível. Mas meu velho BMW X1 – com um cronograma que precisava de manutenção e um sedento motor de 6 cilindros – estava esgotando minha carteira. Estou de olho no Mazda CX-L, mas muitos pularam no ponto de EV usado. Embora eu tenha ficado encantado quando voltei para casa, há coisas que eu gostaria de ter sabido.
Você está pensando em eletricidade? Quer você possa cobrar em casa ou não, aqui estão as coisas mais importantes que eu gostaria de comprar antes de partir.
Conheça seus níveis de carregamento
Moro em um apartamento com vaga de garagem, mas sem tomada elétrica. Dessa forma, não posso definir a saída de tensão máxima para o que os proprietários de EV chamam de carregamento de “Nível 2”.
O nível 1 é um sinal de saída de casa de três vias. Meu carro vem com um adaptador para isso, mas leva dias para carregar totalmente.
O nível 2 é mais rápido e requer uma bandeja dedicada (como uma saída seca). A maioria dos carros – incluindo meu 2022 Kia EV6 – usa a chamada porta J1772, embora a indústria esteja caminhando para o padrão NACS da Tesla. O mais recente Kia EV6 usa NACS, por isso funciona para todas as estações de carregamento Tesla e outros carregadores compatíveis. Meu carro pode carregar em menos de 8 horas usando um carregador de nível 2.
O nível 3 usa energia CC para carregamento rápido. Estas são as dextrolas, que você vê, deixa de cessar; eles se parecem com uma bateria maior de estágio 2 e bombeiam energia diretamente para a bateria com muito mais rapidez. Com o carregamento de nível 3, meu Kia EV6 pode carregar de 1% a 80% em cerca de 20 minutos, e isso me leva a 320 quilômetros de distância. Demora mais 20 minutos para carregar até 100%.
A estupidez pública não é gratuita (principalmente)
Muitas pessoas pensam que o carregamento de EV é gratuito. Não é. As antenas que possuem terminais fixos ou shopping centers provavelmente pertencem a redes como Electrify America ou Tesla. Você paga taxas diferentes pela cobrança, assim como no posto de gasolina.
As tarifas variam de acordo com o carregamento da rede, velocidade de carregamento e até mesmo hora do dia. É cobrado por quilowatt-hora (kWh).
Meu carro tem uma bateria de 77,4 kWh. Se eu pagar US$ 0,50/kWh, pagaria US$ 38,70 para dirigir cerca de 300 milhas. Este valor é aproximadamente equivalente a pagar US$ 4/galão de gasolina no meu BMW. Para que ele não tema, mas sempre se salve.
Carregar em casa é onde estão as economias: a tarifa média de eletricidade doméstica nos EUA é de cerca de US$ 0,13/kWh. Infelizmente, não estou bem. Mas encontrei um passe livre na estação de trem local. É uma raridade, mas ainda não paguei pelas viagens locais, pois poderia cobrar de graça quando estaciono na estação de trem.
Prepare o aplicativo de faca
A infraestrutura de carregamento foi reduzida. O que começou com a Tesla expandiu-se para inúmeras empresas como Shell, ChargePoint e Electrify America.
As tigelas de tocar para pagar são menos comuns do que você imagina. Geralmente, você precisa configurar um aplicativo de rede específico para carregar a sessão. Isso significa lidar com a rede, bugs, configurações do sistema e taxas de assinatura.
Primeiro você precisa de um aplicativo PlugShare. Como o Yelp para carregamento de veículos elétricos. Eles informam ao usuário quais estações realmente funcionam, quanto custam e com que rapidez carregam, evitando que você coloque o plugue na tomada errada.
Esse ‘80% de domínio’ economiza tempo
As baterias EV carregam muito rapidamente até 80% e depois diminuem COMPLETAMENTE para proteger o período de tempo.
Isso significa que em viagens rodoviárias raramente cobram 100%. Meu Kia atinge 80% em 20 minutos. Chegar a 100% leva mais 20%. É muito mais rápido dirigir 320 quilômetros, esperar 20 minutos e voltar à estrada do que esperar pelos 20% finais. Só carrego 100% quando posso deixar o carro durante a noite; caso contrário, 80% é suficiente para me levar rapidamente ao próximo prato.
Espere CNN (principalmente)
Se o carro diz que tenho autonomia de 250 milhas, eu confio nele – desde que o dirija regularmente. Ao contrário dos carros a gasolina, que são mais eficientes na estrada, os VEs são incrivelmente eficientes no trânsito pára-arranca porque a travagem regenerativa capta a energia quando você para.
Mas fatores como altas velocidades (70+ MPH) e ar-condicionado explosivo consumirão esse número. Embora eu costumava dirigir meus carros a gasolina passando por ‘Vazio’, ainda não passei por isso com um EV.
Frio causa problemas
O carro teve um desempenho muito bom durante o verão, percorrendo 300 milhas. No inverno as coisas esfriavam. Grávida de ódio por causa do frio. De repente, minha bateria tinha apenas 250.000 milhas ou menos. Se você mora em um clima frio, espere deixar seu espaço vazio no inverno.
Não procure um sobressalente em … frunk?
Com uma bateria enorme por baixo, ele supera minhas expectativas de EV. Tenho uma “fruta” para guardar, mas não tenho estepe.
Cada EV que vi economiza peso e espaço para motores e baterias. Se eu achar torto, devo chamar o fio. Como alguém que sabe trocar um capacete, isso me deixa desconfiado, mas é o novo normal.
Existem também duas baterias no EV
Quando comprei o Kia EV6, livrei-me dos volantes – grande erro! Assim como os carros com motor de combustão, meu EV6 tem uma bateria frontal de 12 V, além da grande bateria de alta tensão que alimenta o motor. Baterias menores de 12 V alimentam a eletrônica, incluindo sistemas vitais, como o sistema de partida e carregamento.
Isso significa que se minha bateria de 12V acabar, não poderei ligar o carro. Eu realmente não posso culpá-lo. Isso geralmente não é um problema, mas eu já saberia antes. Além disso, posso verificar as características do carro remotamente usando o aplicativo Kia que descarrega a bateria. Também tem um problema de frio, como a maioria das baterias de automóveis de 12V. Já comecei a pular no trabalho – jurei que fiquei com a tarefa quando fui para a eletricidade.
A velocidade é real (e os pneus cansam)
Meu Kia EV6 não é o GT mais rápido dos três, mas no modo Sport, a aceleração me joga no banco. Os motores elétricos fornecem torque instantâneo, fazendo com que pareçam mais rápidos do que os carros a gasolina fora de linha. Até meu pai, que em sua época era dono de pequenos veículos BMW e MGB, ficou impressionado com a picape.
A vantagem é a baixa manutenção – nunca troque o óleo. Desvantagem? Continue a apertar os pneus. Como os EVs são pesados e aceleram rapidamente, você passará pelos pneus mais rápido do que esperava. Eu os rolei religiosamente.
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